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8/15に、和歌山電鐵とセットで紀州鉄道にも行って来ました。

紀州鉄道で第2の人生を歩む、元信楽高原鐵道のKR301を見に行くつもりでしたが…、やって来たのは２軸のキテツ−２でした。せっかく平日に行ったのだけど、8/15だとお盆だし、京阪神の私鉄は休日ダイヤだし…。
KR-301、紀伊御坊駅の駐車場からよく見える位置に止まっていたのですけど、なにやら整備中の様子で、写真を撮ることもはばかられる雰囲気だったのが残念でした。
２軸のレールバスはちょうど２年前にさんざん撮り尽くした感があるので、軽く撮り＆乗りしただけで御坊を後にしました。

２年前の日記はこちら

御坊−学問


学門駅付近


紀伊御坊駅ホームより


車内の様子。非冷房なので運転士さんもかなり暑いようです

8/15に和歌山電鐵に行って来ました。

「関西鉄道むすめ＆萌えキャラスタンプラリー」のスタンプを押すのが目的でしたが、この時点で景品のクリアファイルは在庫無し…

とりあえず伊太祁曽で留置車を撮影。「おもちゃ電車」と「梅干し電車」がお休み中…ですがパンタを上げて構内入れ替え中。





どこかの駅付近で撮ろうと思って選択したのが山東駅。
伊太祁曽より和歌山寄りは家が建て込んでいるのと、高い柵に囲まれているので…。

たま電。




いちご電車


山東駅、駅の近くにコンビニがあるのでいざというときも便利でした。


貴志駅はすっかり「たま駅」になっていました。


実は貴重になりつつある南海塗装。１編成は夏の間「絵手紙電車」になっていました。

愛知県の「リニモ」（愛知高速交通）に乗ってきました。

行きたくなった理由は、韓国で似たような乗り物に乗ったから。
以前の日記

しかも、前回乗ったのが愛知万博の時だったですから(爆)

で、結論から先に言うと、仁川リニアと全く同じでした。

少し撮り鉄してきましたので、その結果をご報告。
なお、沿線でリニモを撮るのは困難のようです。駅のホームからガラス越しに撮るのが確実でお手軽だと思います。

陶磁資料館南にて



晴れていると背景に名古屋都心のビルがはっきり見えて良さそうです。（でも晴れていると光線が…）

同じく陶磁資料館南にて。八草側。



杁ヶ池公園にて。
軌道横に柵があるので側面はうまく写らないです。



八草にて
ポイントの転換はモノレールより早かったです。



で、陶磁資料館南駅で撮り鉄していたら、発車案内に「通過」の表示が。



待っていたら、画像のような通過列車が。



って、リニモには行先表示がないので、回送なのか試運転なのか営業運転なのかさっぱり判らん(笑)。

もひとつおまけ。
珍しく手動運転している電車に当たりました。
運転は右手ワンハンドルのようでした。

京阪京津線800系809Fに「琵琶湖疎水、水と歴史の、みちめぐり。」ラッピングがされていますので、上栄町で撮ってきました。

600形607Fと同じような下半分ラッピングですけど、先頭車だけにラッピングされています。

6/25〜26は、函館に宿泊しておりました。目的は北海道新幹線に乗ることだったのですが、函館市電もちょこっと撮りました。

で、6/26は函館マラソン当日。もちろん私が走ったわけではありません。6/26の朝７時過ぎ、函館駅前電停はこのような状況でした。



なので、函館市電は増発しておりました。
増発車には、通常系統番号を掲示しているところに「増車」と書かれた系統板が差されていました。



また、函館駅前-五稜郭公園前での折り返し運用のようでした。



また、系統番号なしの「湯の川行き」も運転されていて、「松風・函駅まわり」の系統板が差されていました。



前日に撮った「ふつうの姿」の市電はこんな感じでした。

大津京駅の方を見たら撮り鉄さんがホームの端に集結してたので、「これは何か来る」と思って一緒に待っていたら、大阪環状線用323系の試運転がやって来ました。



運用に入ったら323系が湖西線に入る事はないので、ま、貴重なモノを見せていただきました。

ポスターよりカッコイイですね＞323系
また、たいへん静かでした。

さきほど（6/19)14:15頃京阪山科付近で発生した人身事故の影響で、京津線は一時運転見合わせ。

そのため、浜大津の３番に加え５番（琵琶湖ホテルの前あたりの留置線）にも800系が留置されました。
その様子を、近江神宮前行の電車の車内から撮りました。（15:15頃撮影）



車内から撮ったので良い画像じゃないけど、若干いつもと違う記録になったかと。
※空いている電車で良かった。

少し前、４月下旬のことですが、可部に行って来ました。
来年春の延長開業に向けた工事の様子を見に行くためでした。

可部駅では４番ホームの設置工事中でした。新たにホームを作り線路も敷き直していました。


可部駅から200ｍほど進んだところ。


中間駅。この付近では線路の敷設が完了していました。


ここは道路の通行量も多いので、踏切が設置（復活）されそうです。




踏切から先は路盤工事中でした。
鉄橋は新しくかけ替えられました。


終点駅。島式ホームと、車両留置用の側線も敷かれそうです。


復活と言うよりも、線路を敷く敷地だけを利用した新線のようでした。

ふたたび韓国ネタ（今回で韓国ネタは最終回）。
昨年開業した湖南高速鉄道と浦項までの高速鉄道連結線を「乗りつぶし」してきました。
その際、韓国高速鉄道の３種の車両に乗ってきましたので報告します。

1)KTX-�T


　開業時からの車両。昔はKTXだったのですけど、区分のために-�Tがついた。基本構造はフランスTGVそのまんまらしい。（私はフランスTGVを知らないので…）
　車内は集団見合い式にクロスシートが配置されていて、座席の向きは変えることができない。
　また、シートピッチは狭く、「大手航空会社のエコノミークラス」並み。（あくまで私の感覚）
　フランス人はよくこんなシートで耐えているなと思ったり。
　逆向きの席に指定されたときは若干（1000ウォンでしたっけ）安くなるらしいのですけど、このシートに逆向きはつらいな、と。
　一部の編成で、座席の向きを変えることができるように改造された（シートピッチを広げた）編成が居ると聞いたことがあるのですけど、本当でしょうか？私が乗った編成はオリジナルでしたけど…。
　両端が機関車で客車は18両。加速は日本の新幹線に比べて悪いけど、走行音は静か。

2)KTX-サンチョン（山川）


　2010年に増備された車両。両端が機関車で客車は8両。２編成併結で途中で分割したりという運用もある。

　フランス製またはノックダウンの韓国製なKTX-Iと違い韓国で設計されたため、座席は向きを変えることができて、若干、シートピッチは広い。しかし、リクライニングの際座面が前に出るという構造は相変わらず。（昔の簡易リクライニングシートがこんな感じでしたね）
　KTX-Iに比べ、若干、加速がいい、気がするだけ。以前乗ったときは300km/h巡航時に細かい揺れがあったのですが、先日は解消されていました。車両の癖だったのでしょうか。

3)KTX-サンチョン・ダリアン
　

最近（2015年から？）増備されている車両。外見は色が違うだけで、大した違いは見いだせず…、と思っていたのですけど、内装は大きく変わっていました。シートピッチはさらに広くなり、座席はふつう通りリクライニングするようになりました。内装全体的に、日本の新幹線に近い感じ。（といっても日本の新幹線よりシートピッチは狭そうですが）　これなら３時間乗っていてもそれほど疲れなさそうです。
　時刻表や予約サイトではKTX-サンチョンと区別なく扱われているので、どちらが来るかは判りません。


最後に浦項駅で撮影した1枚。
高速鉄道と在来線がとなりに止まっているのが韓国の高速鉄道の特徴だと思うのです。

報告の順序が逆になりますけど、ちょうど１ヶ月前の5/4に、韓国の帰りに西鉄貝塚線に寄りました。

「鉄道むすめ」電車が運用に入っていたので撮ってきました。
数ある「鉄道むすめ」の中で、自社の「赤倉ちはや」と共に、なぜか京阪の「石山ともか」がラッピングされております。









ラッピングされていない車両も美しい。


また来たいなぁ＞貝塚線。