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5/5に、伊豆箱根鉄道の大雄山線に行ってきました。

何かと駿豆線が話題になる中でややマイナーな大雄山線、私自身、一度は乗ったことがあるはずなのですが全く記憶が無く、今回は約半日かけて、撮り鉄しながらゆっくりと巡りました。
確かに風光明媚な場所も少ないですし、車両も「5000系」しか居ないのですが、それでも、ワタシ的にはなかなか良かったです。
※ブレーキ解除音〜モーター音が、近江鉄道800形と似ていたから、だけではありません(^^;

穴部−飯田岡間は朝が順光。ストレートを駆け抜ける電車がきれいに撮れます。

リバイバルとは関係なく、純粋にカッコイイ「赤電」5501編成。



ヘッドマークなしの5504編成


PASMOヘッドマークの5502編成


大雄山線いちばんの撮影地、塚原駅北側たしかに良い撮影地でした（ここは朝〜昼前が順光）







最後に、大雄山線のマスコット、コデ165。大雄山駅南側の踏切からよく見えました。


基本的に12分間隔なので、効率よく撮り乗りできました。
沿線巡りには、１日フリーきっぷが便利です。

5/4に紀州鉄道で行われた「キテツ2号引退＆KR205号運行開始　ゴールデンウィークイベント」に行ってきました。

まずはこの画像。
紀州鉄道のオールスターキャスト。



というわけで、この日の目玉は「最後のレールバス」キテツ２号の「体験乗車」。久しぶりにレールバスが動くと言うことで、ファンや地元の方が多く集まっていました。

レールバス、動く。


体験乗車は、紀伊御坊駅から踏切の手前、この位置までの往復乗車でした。


レールバスには前後で異なるデザインのヘッドマークが掲示されました。


KR301との並び。


この日の定期列車の運用は、新たに加入した、SKR205改めKR205でした。
オールロングシートの輸送力を遺憾なく発揮しておりました。

ということで、終点の西御坊まで行ってみました。
ワタシ的に、西御坊駅のロケーションは大好きです。




イベントの合間や終了後に、KR205を沿線で撮影。紀州鉄道って、撮影ポイントが多くて楽しいのですよね。

市街地を走るKR205。信楽線沿線には市街地が無い（信楽も貴生川も市街地から離れている）ので、この光景は新鮮でした。
（市役所前−紀伊御坊）


（学問）
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あとは、御坊−学問の開けているところで、KR205を撮影。






おまけ：KR205とKR301（元SKR301）の「並び」


信楽時代は小さな車体と思っていたKR205・KR301、紀州では大きく見えました。
末永く活躍してほしいものです。

信楽高原鐵道SKR401に「えんとつの町のプペル展」ラッピングがされていました。主に窓ガラスにラッピングされていました（透過型なので窓から外の景色は見える）。





南側と北側で違うラッピングになっています。



なお、SKR401・311（信楽方のみ）・312（貴生川方のみ）には、「日本遺産」ヘッドマークも掲示されていました。

なお、GW中は「信楽駅前陶器市」が開かれているため、昼間の列車は輸送力が最大なSKR401+SKR501の２連で運行されていました。

京阪石坂線600形605Fが「大津ガスサービスセンター」ラッピングになっていました。

例のごとく浜大津で２方向から撮影しました。





おまけ：京阪石山にて

京阪石坂線615Fが、「イオン西大津店」改め「イオンスタイル大津京」のラッピングになっていました。

いつものごとく、浜大津にて２方向から撮影。

※湖側と山側で差は無さそうです。





余談：609F・611FもヘッドライトがLEDになっていました。

本日4/8、近江鉄道を米原と彦根で撮ろうとしていたら、JRに珍客がやって来ました。

1)キヤ141＠米原


2)117系＠彦根。団臨のようです。

京阪電車の公式サイトでも発表のありましたとおり、4/1より、「春の比叡山・びわ湖へ」副標（ヘッドマーク）が、600形603Fと800形809Fで掲示されています。

三井寺−浜大津間にて


大谷にて

　


809Fは３月まで「水の路」ラッピングでしたが、ラッピングが解除になっています。

京阪石坂線600形615Fが、大津市（Otsuスマートオフィス宣言）になっていました。

いつものように浜大津で２面から撮影。

1/15は京都でも雪が積もっているとの情報を元に、嵐電の西大路三条にて撮り鉄してきました。
お目当ての500形は運用に入っておらず、残念な結果でしたが、雪景色の西大路三条という、やや貴重な光景で撮影できました。





貸切電車が運転されていたので、併用軌道での並びが撮れました。









雪が強くなってきたのでこの辺で退却。



…しようとしたのですけど、市バスの205系統が金閣寺へ向かう／行った人で大混雑。そこに駅伝の交通規制が重なって、大変な状態になっていました。そのため、嵐電で西大路三条→帷子ノ辻→北野白梅町とちょっぴり乗り鉄したあと（500形は北野線にも入っておらず）、白梅町からJR円町駅まで歩いてJR京都駅経由で帰宅しました。
※円町駅から金閣寺方向へ向かうバス停が長蛇の列なのには驚きました。

昨日は、釜山市のKORAIL(韓国鉄道公社)東海南部線の一部、釜田-日光間が「広域電鉄東海線」として12/30に電化開業し、通勤電車による運転がはじまったということで、行ってきました。

いつもの釜田駅…に電車が居る！



なお、釜山の地下鉄では１回券がIC化されていませんが、東海電鉄線はIC化されていて、東海線専用のトークンが用いられています。トークンは入口の改札ではカードと同じICリーダーにタッチ、出口はトークン専用の投入口に入れます。





東海電鉄線、付け替え区間もありますが基本的に現路線の複線化と高架化なので、地下鉄と違い車窓があって楽しいです。でも、市街地では高い防音壁に囲まれていて、いい景色とは言い難いです。防音壁に阻まれるので、沿線から撮影できるような場所はほとんどありません。
一方で、各駅のホームはホームドアが設置されていないので、駅撮りが可能です(^^)。
ということで、駅撮りの成果を。






車両は、ソウル近郊で走っているのと同じ300000系列の４連。帯色も前にに乗った京江線と同じなので、なんだか今一つ面白くないという…。なお、昼間の運転間隔は約30分間隔なので注意が必要です。

途中の東莱駅も複線高架化されたのですが、なぜか駅舎だけが残っていました。保存でもするのでしょうか？



駅で待っていると、時々、機関車牽引のムグンファ号が轟音を上げて通過していきます（5枚目）



通勤電車は日光駅まで。駅前はアパート（マンション）が立ち並んでいる…わけではなく、商店もあり、昔からの駅前といった雰囲気。確かに、新駅じゃないですしね。なお、電化は日光から先、蔚山市まで行われる計画です（工事も着手している模様）。