まずは折尾にて。折尾−直方(−博多)は、パンタグラフを上げて走行しており、この間に充電も兼ねているようです。
折尾停車中にパンタ下降。
切り替え中に電灯が消えるようなことも無かったです。
車内モニタ。走行状態が表示されます。
二島にて。非電化区間でパンタを降ろしていると気動車にしか見えませんね。
若松にて。819系の並びですけど、架線が無いのですっきりしているというか若干違和感が。
2017年07月02日
【JR九州】「DENCHA」に乗ってきました。
JR九州、若松線（筑豊本線）で運用されている、「DENCHA」ことBEC819系に乗ってきました。
まずは折尾にて。折尾−直方(−博多)は、パンタグラフを上げて走行しており、この間に充電も兼ねているようです。
折尾停車中にパンタ下降。
切り替え中に電灯が消えるようなことも無かったです。
車内モニタ。走行状態が表示されます。
二島にて。非電化区間でパンタを降ろしていると気動車にしか見えませんね。
若松にて。819系の並びですけど、架線が無いのですっきりしているというか若干違和感が。
まずは折尾にて。折尾−直方(−博多)は、パンタグラフを上げて走行しており、この間に充電も兼ねているようです。
折尾停車中にパンタ下降。
切り替え中に電灯が消えるようなことも無かったです。
車内モニタ。走行状態が表示されます。
二島にて。非電化区間でパンタを降ろしていると気動車にしか見えませんね。
若松にて。819系の並びですけど、架線が無いのですっきりしているというか若干違和感が。
2017年06月10日
2017年06月09日
D51 200の試運転を撮りました
6/3(土)、D51 200の試運転が米原−木ノ本間で行われたので撮ってきました。
※前日には12系客車の米原回送が、当日朝にD51が米原へ回送されてますから、試運転は容易に予測できましたね。
ヘッドマークなしのSLは逆に新鮮でした。
SL送り込み回送は、前週の「SL北びわこ」と同じ時刻でした。（彦根付近）
試運転は田村−長浜にて撮影。試運転スジも「SL北びわこ3号」と同じ。
米原へのEF65牽引回送は河毛駅近くにて。
久しぶりに６両と長いものを撮りましたし、SLなんて撮ったことが無かったですから、うまく写っているかよく判らないですけど…(苦笑)
※前日には12系客車の米原回送が、当日朝にD51が米原へ回送されてますから、試運転は容易に予測できましたね。
ヘッドマークなしのSLは逆に新鮮でした。
SL送り込み回送は、前週の「SL北びわこ」と同じ時刻でした。（彦根付近）
試運転は田村−長浜にて撮影。試運転スジも「SL北びわこ3号」と同じ。
米原へのEF65牽引回送は河毛駅近くにて。
久しぶりに６両と長いものを撮りましたし、SLなんて撮ったことが無かったですから、うまく写っているかよく判らないですけど…(苦笑)
タグ：D51
2017年06月07日
【名鉄】竹鼻線と尾西線を「徒歩連絡」してみた
先月の話。天気が良かったので、以前から地図を見ていて気になっていたことを実践してきました。
名鉄の竹鼻線と尾西線の間を「徒歩連絡」すること。
さらに地図をよく見ると、竹鼻線の須賀駅と尾西線の玉ノ井駅の間が近いことが判りました。その距離、３km少し。間に愛知−岐阜県境を挟むのでバスの類は無いだろうなと思ったのですが、やはり全くありませんでした。
まず竹鼻線の須賀駅で下車。
この日の竹鼻線は3150系ばかりでした。須賀駅から新羽島方向に向くと電車がきれいに撮れるポイントがありました。
というわけで、徒歩連絡開始。
途中、愛知−岐阜県境になっている木曽川を、尾濃大橋で渡ります。
ほどなく尾西線の線路が見えてきて、あとは線路沿いに進むと玉ノ井駅に行き着きます。
その間、歩くこと約50分。
少し尾西線でも撮り鉄。
玉ノ井駅。
須賀駅から一宮へ行くとすれば、徒歩で50分歩くよりも笠松乗り換えの方が早いわけで、実際に「使える」徒歩連絡ではありませんが、乗りつぶしで同じ所を往復するのがつまらないと言う方には良いのでは無いでしょうか。
名鉄の竹鼻線と尾西線の間を「徒歩連絡」すること。
さらに地図をよく見ると、竹鼻線の須賀駅と尾西線の玉ノ井駅の間が近いことが判りました。その距離、３km少し。間に愛知−岐阜県境を挟むのでバスの類は無いだろうなと思ったのですが、やはり全くありませんでした。
まず竹鼻線の須賀駅で下車。
この日の竹鼻線は3150系ばかりでした。須賀駅から新羽島方向に向くと電車がきれいに撮れるポイントがありました。
というわけで、徒歩連絡開始。
途中、愛知−岐阜県境になっている木曽川を、尾濃大橋で渡ります。
ほどなく尾西線の線路が見えてきて、あとは線路沿いに進むと玉ノ井駅に行き着きます。
その間、歩くこと約50分。
少し尾西線でも撮り鉄。
玉ノ井駅。
須賀駅から一宮へ行くとすれば、徒歩で50分歩くよりも笠松乗り換えの方が早いわけで、実際に「使える」徒歩連絡ではありませんが、乗りつぶしで同じ所を往復するのがつまらないと言う方には良いのでは無いでしょうか。
2017年06月06日
【三岐】で見たモノ
5/20の話。午後からちょこっとですが三岐鉄道で撮り鉄。
三里−丹生川間にて。
元101系と701系の混結の編成がやってきました。
元401系の105F。
そういえば、この日はラッピングを見かけなかったのですが…。
朝は背後に藤原岳が見える名撮影地ですけど、午後は逆光ですし、この日は少し霞んでいました。
一方、貨物列車が全くやって来ません。
調べていくと、どうやら、工場の積み出し場が点検で、セメント列車は運休だそうで…。
代わりにやって来たのが、電機重連の回送(?)。
※こういうのは「単機」と言わないですよね？？
で、セメント貨物が休みとなると、もしやと思い保々の車庫に行ってみると、ビンゴでした。
日頃はお目に掛かることが出来ない、凸型機ED301が、外からよく見える位置に止まっていました。
良いものを見せていただきました。
三里−丹生川間にて。
元101系と701系の混結の編成がやってきました。
元401系の105F。
そういえば、この日はラッピングを見かけなかったのですが…。
朝は背後に藤原岳が見える名撮影地ですけど、午後は逆光ですし、この日は少し霞んでいました。
一方、貨物列車が全くやって来ません。
調べていくと、どうやら、工場の積み出し場が点検で、セメント列車は運休だそうで…。
代わりにやって来たのが、電機重連の回送(?)。
※こういうのは「単機」と言わないですよね？？
で、セメント貨物が休みとなると、もしやと思い保々の車庫に行ってみると、ビンゴでした。
日頃はお目に掛かることが出来ない、凸型機ED301が、外からよく見える位置に止まっていました。
良いものを見せていただきました。
2017年05月13日
【池上線】でちょこっと鉄活動
5/5の話。
大雄山線の後は小田急ロマンスカーで新宿まで移動。宿は蒲田。ふつうなら品川経由JRなのですけど、ここはあえて五反田から池上線経由で蒲田へ向かうことにしました。
池上線、新車から車体流用車までバラエティに富んでいるのですね。撮ってて面白かったです。また来たくなりました。
雪が谷大塚にて。
池上にて
大雄山線の後は小田急ロマンスカーで新宿まで移動。宿は蒲田。ふつうなら品川経由JRなのですけど、ここはあえて五反田から池上線経由で蒲田へ向かうことにしました。
池上線、新車から車体流用車までバラエティに富んでいるのですね。撮ってて面白かったです。また来たくなりました。
雪が谷大塚にて。
池上にて
2017年05月09日
【大雄山線】に行ってきました
5/5に、伊豆箱根鉄道の大雄山線に行ってきました。
何かと駿豆線が話題になる中でややマイナーな大雄山線、私自身、一度は乗ったことがあるはずなのですが全く記憶が無く、今回は約半日かけて、撮り鉄しながらゆっくりと巡りました。
確かに風光明媚な場所も少ないですし、車両も「5000系」しか居ないのですが、それでも、ワタシ的にはなかなか良かったです。
※ブレーキ解除音〜モーター音が、近江鉄道800形と似ていたから、だけではありません(^^;
穴部−飯田岡間は朝が順光。ストレートを駆け抜ける電車がきれいに撮れます。
リバイバルとは関係なく、純粋にカッコイイ「赤電」5501編成。
ヘッドマークなしの5504編成
PASMOヘッドマークの5502編成
大雄山線いちばんの撮影地、塚原駅北側たしかに良い撮影地でした（ここは朝〜昼前が順光）
最後に、大雄山線のマスコット、コデ165。大雄山駅南側の踏切からよく見えました。
基本的に12分間隔なので、効率よく撮り乗りできました。
沿線巡りには、１日フリーきっぷが便利です。
何かと駿豆線が話題になる中でややマイナーな大雄山線、私自身、一度は乗ったことがあるはずなのですが全く記憶が無く、今回は約半日かけて、撮り鉄しながらゆっくりと巡りました。
確かに風光明媚な場所も少ないですし、車両も「5000系」しか居ないのですが、それでも、ワタシ的にはなかなか良かったです。
※ブレーキ解除音〜モーター音が、近江鉄道800形と似ていたから、だけではありません(^^;
穴部−飯田岡間は朝が順光。ストレートを駆け抜ける電車がきれいに撮れます。
リバイバルとは関係なく、純粋にカッコイイ「赤電」5501編成。
ヘッドマークなしの5504編成
PASMOヘッドマークの5502編成
大雄山線いちばんの撮影地、塚原駅北側たしかに良い撮影地でした（ここは朝〜昼前が順光）
最後に、大雄山線のマスコット、コデ165。大雄山駅南側の踏切からよく見えました。
基本的に12分間隔なので、効率よく撮り乗りできました。
沿線巡りには、１日フリーきっぷが便利です。
2017年05月07日
【紀州】キテツ2号引退＆KR205号運行開始イベント
5/4に紀州鉄道で行われた「キテツ2号引退＆KR205号運行開始 ゴールデンウィークイベント」に行ってきました。
まずはこの画像。
紀州鉄道のオールスターキャスト。
というわけで、この日の目玉は「最後のレールバス」キテツ２号の「体験乗車」。久しぶりにレールバスが動くと言うことで、ファンや地元の方が多く集まっていました。
レールバス、動く。
体験乗車は、紀伊御坊駅から踏切の手前、この位置までの往復乗車でした。
レールバスには前後で異なるデザインのヘッドマークが掲示されました。
KR301との並び。
この日の定期列車の運用は、新たに加入した、SKR205改めKR205でした。
オールロングシートの輸送力を遺憾なく発揮しておりました。
ということで、終点の西御坊まで行ってみました。
ワタシ的に、西御坊駅のロケーションは大好きです。
イベントの合間や終了後に、KR205を沿線で撮影。紀州鉄道って、撮影ポイントが多くて楽しいのですよね。
市街地を走るKR205。信楽線沿線には市街地が無い（信楽も貴生川も市街地から離れている）ので、この光景は新鮮でした。
（市役所前−紀伊御坊）
（学問）
il2.JPG" width="320" height="213">
あとは、御坊−学問の開けているところで、KR205を撮影。
おまけ：KR205とKR301（元SKR301）の「並び」
信楽時代は小さな車体と思っていたKR205・KR301、紀州では大きく見えました。
末永く活躍してほしいものです。
まずはこの画像。
紀州鉄道のオールスターキャスト。
というわけで、この日の目玉は「最後のレールバス」キテツ２号の「体験乗車」。久しぶりにレールバスが動くと言うことで、ファンや地元の方が多く集まっていました。
レールバス、動く。
体験乗車は、紀伊御坊駅から踏切の手前、この位置までの往復乗車でした。
レールバスには前後で異なるデザインのヘッドマークが掲示されました。
KR301との並び。
この日の定期列車の運用は、新たに加入した、SKR205改めKR205でした。
オールロングシートの輸送力を遺憾なく発揮しておりました。
ということで、終点の西御坊まで行ってみました。
ワタシ的に、西御坊駅のロケーションは大好きです。
イベントの合間や終了後に、KR205を沿線で撮影。紀州鉄道って、撮影ポイントが多くて楽しいのですよね。
市街地を走るKR205。信楽線沿線には市街地が無い（信楽も貴生川も市街地から離れている）ので、この光景は新鮮でした。
（市役所前−紀伊御坊）
（学問）
il2.JPG" width="320" height="213">あとは、御坊−学問の開けているところで、KR205を撮影。
おまけ：KR205とKR301（元SKR301）の「並び」
信楽時代は小さな車体と思っていたKR205・KR301、紀州では大きく見えました。
末永く活躍してほしいものです。
2017年05月03日
【信楽】SKR401に「えんとつの町のプペル展」ラッピング
信楽高原鐵道SKR401に「えんとつの町のプペル展」ラッピングがされていました。主に窓ガラスにラッピングされていました（透過型なので窓から外の景色は見える）。
南側と北側で違うラッピングになっています。
なお、SKR401・311（信楽方のみ）・312（貴生川方のみ）には、「日本遺産」ヘッドマークも掲示されていました。
なお、GW中は「信楽駅前陶器市」が開かれているため、昼間の列車は輸送力が最大なSKR401+SKR501の２連で運行されていました。
南側と北側で違うラッピングになっています。
なお、SKR401・311（信楽方のみ）・312（貴生川方のみ）には、「日本遺産」ヘッドマークも掲示されていました。
なお、GW中は「信楽駅前陶器市」が開かれているため、昼間の列車は輸送力が最大なSKR401+SKR501の２連で運行されていました。
