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湖西線の有名撮影地、蓬莱−志賀間にて、「特別なトワイライトエクスプレス」を撮ってきました。
「トワイライトエクスプレス」が札幌へ向けて走っていた頃は、この場所は午前中に通過するので順光にならなかったのですが、「特別な…」は午後に通過するのでこの場所が順光になるので、「今がチャンス」とばかり、天候の良い本日（6/13）に出向いたのですが、いざ出向いてみると天候が急変。今ひとつな天候に。
晴れていたら琵琶湖バックで美しい風景だったのですが…。








ちなみに、晴れたときはこんな感じ。
（2014.9.12撮影）

京阪石山坂本線の700形703Fが、今年も「ビールde電車」のラッピングになっていました。

早速、浜大津で撮ってきました。





今年のデザインは、坂本方（703）はほぼ昨年と同じ「昭和レトロな居酒屋」風、石山寺方（704）は、ビール色のデザインになっております。
5/18からおそらく５月末頃までは通常運用に入り、その後、テーブルやビアサーバー設置等、内装をビール電車専用に改造の上、6/5の「ビールde電車」の運転開始となるものと思われます。ということで、明るい時間にこのラッピングが撮れる機会は多くありません。

先日の連休に行った富山ネタの続きです。
富山駅新幹線の真下に乗り入れるようになった富山地鉄の市内線。
新線のような気がするので、乗り潰し派としては黙ってられません。




環状線の車両（セントラム）も富山駅に入ってきます。
これにより、環状線の車両は１週毎に車両の方向が変わることになります。ま、変わっても大丈夫なように出来てますけど…。

というわけで、南富山方面から大学前方面へ乗ったので乗車はOKです。

新幹線との乗り換えが便利になったのは言うまでもないですが、一方で「富山駅に入る」「富山駅で進行方向が変わる」「富山駅から出る」の３カ所で停められる事が多いため、所要時間がかかってしまうのが残念ですね。朝とかは電車が渋滞気味ですし。



こちらは、、平日朝に１本だけ運転されている、「富山駅を経由しない、南富山発大学前行」。富山駅を経由しない、すなわち富山駅に乗り入れる前の経路を走行します。方向幕も「直通　大学前」(Throuth Toyama Sta.)になっていました。
なお、折り返し、大学前発富山駅を経由しない南富山行も平日朝に1本あります。「直通　大学前行」の折り返しが直通になるようです。

その１から続く。



翌日は撮り残した「ダブルデッカーエキスプレス」を中心に。
まずは有名撮影地の、有峰口付近の鉄橋より。ここは光線以上に、列車が徐行してくれるのでいくらでも撮れる(^^;。
縦アングルはこんな感じ。


やっぱり京阪特急はこの色でないと(^^;。

同じ場所で２連バージョンを。


悪くない…。

さらに14760系


この塗装、山間にも似合っててカッコイイ。

「ダブルデッカーエキスプレス」はこの後も少し追っかけまして
有峰口駅にて。（「特急」でない普通列車でしたので「特急」の文字だけ隠している）


新黒部駅近くにて（こちらは正式な特急運用）


（おまけ）新黒部駅。（背後には黒部宇奈月温泉口駅）


その３（軌道線富山駅編）に続く、かも。

連休中に富山地鉄に行って来ました。

本来の目的は、３月に開業した北陸新幹線と富山駅に乗り入れた路面電車・そして並行在来線３セクの「乗りつぶし」なのですけど、行程に余裕を持たせて富山地鉄を撮り鉄するようにプランしたら、当たりでした(^^)。

１回目は越中荏原の先にある成願寺川の鉄橋にて。夕方は順光になるので２〜３本撮っておこうと思っていたら２時間以上も居座ってしまいました(^^;。若干霞んでいるとはいえ、背景に北アルプスの山々が入ったのも良かったです。
ということで、２時間ほどでほぼ全種がやって来ましたので同じ構図で失礼しますがどどーんと(って自慢できるモノでもない)公開。

早速、今回のメインイベント、「アルプスエキスプレス」な元レッドアロー、16010系３連。


西武時代は両端クハだったものを両端クモハ・中間サハにしたという実は手間のかかっている改造車なのですけど、そんな風には見えないですよね。

16010系は「アルプスエキスプレス」じゃない方の２連もやってきました。
西武沿線の方からすると物足りないだろうなぁ、と思わせる２連です。


続いて、元東急な14780系。
４ドア車ですが、中間の２ドアは閉めきりで（電鉄富山でも開かない）、実質２ドアとして使われていました。でもこの鉄道のロング車は若干違和感。


続いて富山地鉄オリジナル車のエース、14760系。
新塗装と旧塗装続けてどうぞ。そういえば、新塗装化、すっかりやめちゃいましたね。


この編成は立山の写真が展示してあるためヘッドマーク付になっております。


以前は14760系はモハ２両ともパンタを上げてましたが、いつの間にか、奇数車のパンタを上げなくなっていますね。

続いて、残り１編成になってしまった14720系。


そして、元京阪な10030系。この日はあまりやって来ませんでした。


ということで、10020系と「ダブルデッカーエキスプレス」以外の主要編成が撮れたので、満足してこの日は終了。

おまけ。もと京阪ともと東急が並ぶ、カオスな(^^;電鉄富山駅。



「その２」へ続く…つもり。

4/25に、団体臨時列車として、681系「しらさぎ」帯３連＋683系4000番台の12連の列車が運転されました。



例のごとく大津京駅で撮影。

681系は「サンダーバード」には基本入らないので、この先頭形状は貴重な姿だと思うのです…。（3/13までがんがん走っていたので今ひとつ感覚がわかないが）。

京阪石坂線の600形607Fが、「2015びわこ総文」（全国高等学校総合文化祭）のラッピングになっていました。
本日4/19に坂本駅で出発式が行われ、そのまま運用開始となりました。

ということで、恒例の、浜大津で２面撮影。





その他撮った画像をアップしておきます。

（京阪膳所−錦）


（近江神宮前・出発式の送り込み回送）


（おまけ・浜大津にて）

（その１より続く）

この日の「上熊本線」は01系が入ってました。

　

熊本電鉄お得意の、系列・車番変更無しでデビューしてます。

　

　

ただし、主要装置は更新されていてVVVF車になってますし、そもそもメトロの銀座線とは線路の幅が違うので、台車も新品（川崎重工eFWING）に交換されています。

　

車内・車外とも、車体の方の改造は最小限に抑えられており、車内にはこんなステッカーも。

　

　
（おまけ）
この日は、なぜかモハ71（車籍なし）のパンタグラフが上がっていました。車庫で入れ替え作業でも行う予定だったのでしょうか。　

　

奥にいる5000系（5101A）のパンタも上がってますね。

少し前の話ですが、熊本電鉄に乗り／撮りしてきました。

以前から、この場所で撮りたかったのです。
藤崎宮前−黒髪町の「併用軌道っぽいところ」。
２両編成とはいえ、20ｍ級の電車が走ってくると迫力がありますね。

　





そして、くまモン電車な6228eF。

　

前後でくまモンの顔が違います。

　

車内の広告は台車を作った川崎重工です。
　

後ろの運転台にもくまモン。


上熊本駅近くでくまモン電車。
　

そうそう、藤崎宮前の最終電車って、日曜祝日は20:25発なのです（驚）


（その２へ続く）

クモハ221-2の車番が国鉄フォントのステッカーになっていて違和感。

大津線の小ネタを。

一つ目は、大津線の駅も京阪線に次いで、駅ナンバリングがされました。
駅名票にはシールが貼られ、車内の路線図も更新されました。





もう一つは、「窓から手や顔を出さないでください」の案内が、709Fにおいて、鉄道むすめ「石山ともか」のデザインになっていたことです。



709Fは「けいおん！5th」ラッピングになったときに「窓から手や顔を…」もラッピングしていたので、それを外す際に、新しくしたものと思われます。なので、今のところ、「石山ともか」になっているのは709Fだけです。
ほかは、従来のデザインです（こんな感じ）


以上、小ネタでした。

２週間近く前の九州旅行の続き。　

熊本に行って乗りたかった、最新の低床車「COCORO」に乗ることが出来ました。

「典型的な水戸岡デザインでした」

ひとことで言ってしまえばこれで終わりなのですけど…。





健軍町→熊本駅前で乗り通したのですが、私のように座れた人にとっては良い車両かもしれませんけど、座れなかった人には厳しい車両かな、と。　
台車の上の1.5人分座席も中途半端だし、同じく台車上の「枕木方向ももたれることが出来る」仕様も混雑では意味をなさず、クロスシート部が多い設計のため、そもそも座れる人は少なく…。
さらに、構造上、乗客が電車の奥まで入りにくいみたいでドア付近に乗客が集中、流れが悪くなっていました。
私の乗った便は運悪く乗客が集中してしまい、遅延によりさらに前の電車との間隔があいてしまい、さらに乗客が集中してしまい遅延が増大、結局、熊本駅前で打ち切り（折り返し）になるという最悪の結果に。（田崎橋まで行く乗客はすぐ後ろまで接近していた後続の電車に乗り換え）
※車掌乗務で前後のドアから乗降可能という状況だったに関わらず
申し訳ありませんけど、この車両に対してはあまり良い印象は持たなかったです。
その前に訪れた筑鉄5000系がまだ良かっただけに…。　

１枚目の画像が、熊本駅前で折り返すcocoroの図、です。

少し前の話になりますが、筑豊電鉄に乗ってきました。筑豊電鉄に行ったもう一つの目的が、「走っているうちに2000系に乗ろう」でした。ま、5000系の導入のペースにもよりますが、あと数年は大丈夫だと思いますが…。

　

2000系の運行時刻は筑豊電鉄の公式サイトから得ることが出来ます。（時刻表のPDF版参照）
以前は、「日曜は2000系と書いてあるのに3000系がやってくる」状態たっだようですが、私が訪問した日曜は、時刻表通りに2000系がやってきました。

ということは、2000系の運用は、
・平日：朝のみ３運用
・土曜休日：終日２運用
となっています。

2000系はカラーバリエーションがあるのですが、私は2002と2006だけしか撮ることが出来ませんでした。

（西山−通谷にて）




３車体４扉の輸送力は絶大で、朝ラッシュ時は威力を発揮していたようです。
走行音の方もツリカケのモーター音を響かせて60km/hあたりまで加速するのでじゅうぶんに満喫できました。

（通谷あたりにて）




2002と2006では方向幕の大きさが違うのですね。みんな同じだと思ってました。

（感田−筑豊直方にて）
　

（西山にて）

少し前の話になりますが、筑豊電鉄に乗ってきました。
まずは3/14から運用開始になった、低床車5000系編です。


西山−通谷間

前面にデビューの記念ヘッドマークが掲示されていました。（黒崎側と直方側で別デザイン）




感田−筑豊直方間（２枚とも）


筑鉄5000系は低床車として一般的な３車体２台車で、片側２扉と、将来のワンマン運転を視野に入れた扉配置になっています。（余談ですが、プラグドアではなく、普通の折戸／引戸になっているのが西鉄っぽいですね）
しかし、3000系の３扉に比べて乗降性が良くないみたいで、日曜昼間でも乗降に手間取っているようでした。

＃今のところ１編成しか居ないので平日ラッシュ時に出てこない運用に入れてますが、今後5000系が増えたら平日朝のラッシュ時にも入れてくるだろうし、どうするのだろう…。

車内は、最近の低床車とは異なり、ロングシート主体になっています。
台車上だけはロングシートに出来ないのでクロスシートになっていますが、片側１列ずつになっていて、立席スペースが多く確保されているような気がします。



なお、筑鉄では今のところ全編成車掌乗務なので、このような車掌台があることも特徴の一つだと思います。



※この３月から(?)、扉扱いは全て運転士が行うようになってます。（2000・3000系も含めて）

京阪石山坂本線707Fが「わかやま国体ボート競技」ラッピングになっていました。

しかしまぁ、ボート競技が行われるだけの大津で「きいちゃん電車」が登場するとは…。

※「きいちゃん電車」は和歌山電鉄にもとっくの昔に登場していました。お詫びして訂正させていただきます。

坂本方は水色のラッピング。石山寺方はみかん色のラッピング。

いつもの浜大津にて３方向より。







近江神宮前にて。


京阪膳所−錦間にて。




専用の副標（前後で違う）も用意されています。

石坂線の試運転は、通常、近江神宮前−坂本で行われますが、今月に入ってから、近江神宮前から石山方向への試運転を２度目撃したので画像をアップします。

まずは、3/7。619Fが使われました。
運転席の雰囲気から、運転士になるための試験が行われた模様です。　

※急に見かけたものでこのような画像しか撮れなかった…。
　
　

そして、3/14。
運転席の様子から、運転士の試験とかそう言うのでは無さそうでした。また、以前の京津線での試運転のように、台車から測定ケーブルが伸びている…という様子も見えなかったです。ま、車内で何らかのデータ取りをしていた可能性はありますね。編成は「坂本ケーブル」塗装の611F。
今度は、石山寺方向へ走っていく試運転を目撃してからの追っかけ開始だったので、余裕を持って浜大津の「お立ち台」から撮影できました。
　
　

和倉温泉始発で、６＋３の９両編成で運転されるはずの「サンダーバード20号」が、683系4000番台で運転されていました。和倉温泉に９両は入れないので、金沢で他の編成から差し替えられたと思われます（早い話、乗客は乗り換えさせられた）。おそらく、今日だけでしょう。



※せっかく「方転された683系」っていう画が撮りたかったのに…。

Twitter情報によると、旧「しらさぎ」用の683系2000番台５連が和倉温泉→金沢間を「サンダーバード20号」として走ったとの情報もあります。

少し前の話になりますが、「しらさぎ」用の683系2000番台５連が、団体貸切で大阪−直江津にて運転されました。（運転区間は「鉄道ダイヤ情報」誌による）



「しらさぎ」用683系が湖西線を走る珍しい姿なのですけど、

1)編成の方向が逆
　→3/14のダイヤ改正で「サンダーバード」の683系もこの方向になってしまうので今後は珍しくない。
2)帯の色がオレンジと青の２色
　→3/14のダイヤ改正で「しらさぎ」に転用予定の681系が、すでにこの色で「サンダーバード」の運用に入っているので実は珍しくない

ということで、珍しいのは
3)５連である

ことぐらいですかね…。

3/14のダイヤ改正が発表されていますが、「サンダーバード」は全て９連での運転になりそうです。
やはり６連では不評だったのでしょうか。
※「鉄道ダイヤ情報」を見ている限りでは、春運転の臨時「サンダーバード」も全て９両みたいです。

ということで、６連の「サンダーバード」を撮れる機会も今後無くなるので、いつもの大津京で記録した画像をアップしておきます。　

W01先行量産編成


681系


683系




６両でなんだか物足りない「サンダーバード｝も見られなくなるのか…。
ま、米原に行ったら「しらさぎ」でずっと見られるのですけどね。

先日「速報」としてご紹介した、600形605F「おーい、お茶」ラッピングを撮り直しましたので紹介させていただきます。
現在流れているTV-CMに合わせた「桜カラー」になってますね。


（京阪膳所−錦。これ以外は浜大津）