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遠州鉄道ホームページでも案内がある通り、（http://www.entetsu.co.jp/tetsudou/event/20150710_onedaykippu.pdf　←PDF注意）
夏休みの土曜日に、日頃は運用が無い(*)、遠鉄最後のツリカケ電車、30形モハ25編成の特別運行が行われているので、乗って＆撮ってきました。

(*)以前は朝ラッシュ時に動いていたのですけど、いつの間にか、平日朝の運用も無くなっていたようですね。
　（ネット情報では、朝の運用に限定的に入る「場合がある」らしいですけど）

10時20分頃の西鹿島駅。既にファンが集まりだしていて、２番線ではミニ撮影会状態（駅員了解の元）。




やはり、音だけを楽しむなら、やはりモハ25の連結面が最高（ワタシ的には）。


感想としては２年前に訪れたとおりでありまして（http://sonotablog.mogiriya.com/article/74395604.html）、何よりも、70km/hの高速走行を楽しめること、そして、ツリカケサウンドの電制が素晴らしいことですね。音的にハイライトは、国道をオーバークロスするところと、高架の立ち上がりでしょうか。勾配が少ない遠州鉄道で数少ない上り／下り勾配だから。
この日は混雑のためか、やや遅れ気味になってきたので、回復運転モードに突入。目一杯の性能で走ってくれました(^^)。←常にツリカケのサウンドが鳴り響いている状態。

というわけで、混雑してきたので乗車はこのくらいにして、沿線で最も開けている、さぎの宮駅南側の田んぼへ移動。
お決まりの構図ですが、前回は４両編成だったので撮れなかった「モハ25側の写真」を撮ることが出来ました。


サイドビューもおまけに。


30形を満喫できて満足でした。

このあと、ほど近いところにある「さわやか　浜松有玉店」にて「げんこつハンバーグ」を食べてまた満足したのでありました。


【おまけ情報】
ずっと西ヶ崎に留置してあったED28が、ぴかぴかの状態で西鹿島に留置されていました。
検査を通したのか、相変わらず「機械扱い」のままなのかは不明でしたが（今から考えたら検査表記を見たら良いだけでしたが、見てませんでした）、工事用としては今後も活躍するようですね。西鹿島に居ると言うことは、構内入れ替えとかに使われるのかもしれませんね。

先日、豊橋鉄道のビール電車に乗ってきました。

豊橋鉄道のビール電車は3203号が専用に使われており、冬場は「おでんしゃ」としても使われているため…、なにげに、通常での営業で当たる機会が少ないそうです。
豊橋のビール電車の特徴は、最大で１日で３往復も運用に入ること。定員28名ながらも、３往復（ただし１往復目は真っ昼間）もすることで需要に応えているようです。

この画像は18:00発の２往復目を駅前で撮影したもの。


（余談：パト電の並ぶと飲酒運転禁止のキャンペーンみたいでなんだか意味深）


で、ビール電車の車内はこんな感じ。

前後の運転台の当たりに係員が各1名待機し、ビールをつぎます。もちろんビールは飲み放題。

滋賀県を走る京阪石坂線や近江鉄道のビール電車に比べると、路面電車なので明らかに狭いですね。
ただし、この狭さが車内の一体感を生むというのは乗ってから判ったこと。あと、カラオケがあるのも特徴でしょうかね。

で、豊橋のビール電車が何がスゴイかというと、ビールがジョッキで出てくること。

※ただしジョッキはおかわりでもそのまんま使用ですけど。

運動公園前で折り返し＆トイレ休憩するビール電車。



あ、豊橋名物の「宅配ピザ」も満喫できましたよ(^^)。←一瞬のことだったので画像なし。

京阪石山坂本線700形の703Fが「国勢調査2015」のラッピングになっていました。
8/4に錦織車庫の一番奥にこのラッピングで留置されているのを確認済みですので、8/2の「ビールde電車」から、このラッピングに移行されたと思われます。

いつものように２方向で押さえてあります。
しかし、8/9は9時出庫だったので湖側の光線が悪かった…。





ご覧の通りでして、湖側の石山方と山側の坂本方が同じラッピングに、湖側の坂本方と山側の石山方が同じラッピングになっているようですね。

京阪電車公式サイトでも明らかになっている通り、619Fがアニメ「響け！ユーフォニアム」のラッピングになり、7/25より運転が始まりました。
ということで、例のごとく浜大津などで撮ってきましたのでご紹介したいと思います。

なお、今回は「中二病」に比べると規模は小さいですが、ドア・貫通扉・つり革・「窓から手や顔を…」でラッピングがされておりますので、ぜひご乗車してくださいませ。

今回はアニメラッピングと言うことで、私よりもずっと撮影の上手な方がいっぱい画像をネットに上げて居られるはずなので、興味のある方は、私の撮った画像だけでなく、他の方の画像もぜひ検索してくださいませ。

全て15.7.26撮影。
（浜大津にて）




（京阪膳所−錦）


（瓦ヶ浜−中ノ庄）

京阪電鉄のプレスリリースの通り、本日7/18より「山と水と光の廻廊 比叡山・びわ湖」副標（ヘッドマーク）が、石山坂本線の600形・700形に掲示されています。

京阪のサイトでは「一部」と書かれていましたが、実際のところは、ラッピングされていない全編成と「坂本ケーブル塗装」の611Fが対象でした。ということで、石坂線から「一般塗装の副標なし」という車両が無くなりました。

「坂本ケーブル塗装」の611Fは「縁」「福」と合わせて２枚副標になっております。

　
（浜大津）


（近江神宮前）

600形後期型同士の並び

（近江神宮前）

副標の拡大です。


600形前期型（１次車）



来週からアニメラッピングが決定している619Fにもしっかりと副標が付いていました。


もちろん700形にも

117系S03編成と言えば、下関寄りのモハユニットが100番台になっている「混成編成」ですが、いつのまにか「ま緑色」に単色化されていました。
※ここ半年間、湖西線で通勤していなかったのもので…

（大津京にて：コンデジにて撮影）


（志賀−蓬莱間にて）


他にもぴかぴかな「単色化された117系」を見かけるのですが、編成番号は確認できてません(ヲイ)。

以上、役に立たない記事で失礼しました。

湖西線の有名撮影地、蓬莱−志賀間にて、「特別なトワイライトエクスプレス」を撮ってきました。
「トワイライトエクスプレス」が札幌へ向けて走っていた頃は、この場所は午前中に通過するので順光にならなかったのですが、「特別な…」は午後に通過するのでこの場所が順光になるので、「今がチャンス」とばかり、天候の良い本日（6/13）に出向いたのですが、いざ出向いてみると天候が急変。今ひとつな天候に。
晴れていたら琵琶湖バックで美しい風景だったのですが…。








ちなみに、晴れたときはこんな感じ。
（2014.9.12撮影）

京阪石山坂本線の700形703Fが、今年も「ビールde電車」のラッピングになっていました。

早速、浜大津で撮ってきました。





今年のデザインは、坂本方（703）はほぼ昨年と同じ「昭和レトロな居酒屋」風、石山寺方（704）は、ビール色のデザインになっております。
5/18からおそらく５月末頃までは通常運用に入り、その後、テーブルやビアサーバー設置等、内装をビール電車専用に改造の上、6/5の「ビールde電車」の運転開始となるものと思われます。ということで、明るい時間にこのラッピングが撮れる機会は多くありません。

先日の連休に行った富山ネタの続きです。
富山駅新幹線の真下に乗り入れるようになった富山地鉄の市内線。
新線のような気がするので、乗り潰し派としては黙ってられません。




環状線の車両（セントラム）も富山駅に入ってきます。
これにより、環状線の車両は１週毎に車両の方向が変わることになります。ま、変わっても大丈夫なように出来てますけど…。

というわけで、南富山方面から大学前方面へ乗ったので乗車はOKです。

新幹線との乗り換えが便利になったのは言うまでもないですが、一方で「富山駅に入る」「富山駅で進行方向が変わる」「富山駅から出る」の３カ所で停められる事が多いため、所要時間がかかってしまうのが残念ですね。朝とかは電車が渋滞気味ですし。



こちらは、、平日朝に１本だけ運転されている、「富山駅を経由しない、南富山発大学前行」。富山駅を経由しない、すなわち富山駅に乗り入れる前の経路を走行します。方向幕も「直通　大学前」(Throuth Toyama Sta.)になっていました。
なお、折り返し、大学前発富山駅を経由しない南富山行も平日朝に1本あります。「直通　大学前行」の折り返しが直通になるようです。

その１から続く。



翌日は撮り残した「ダブルデッカーエキスプレス」を中心に。
まずは有名撮影地の、有峰口付近の鉄橋より。ここは光線以上に、列車が徐行してくれるのでいくらでも撮れる(^^;。
縦アングルはこんな感じ。


やっぱり京阪特急はこの色でないと(^^;。

同じ場所で２連バージョンを。


悪くない…。

さらに14760系


この塗装、山間にも似合っててカッコイイ。

「ダブルデッカーエキスプレス」はこの後も少し追っかけまして
有峰口駅にて。（「特急」でない普通列車でしたので「特急」の文字だけ隠している）


新黒部駅近くにて（こちらは正式な特急運用）


（おまけ）新黒部駅。（背後には黒部宇奈月温泉口駅）


その３（軌道線富山駅編）に続く、かも。

連休中に富山地鉄に行って来ました。

本来の目的は、３月に開業した北陸新幹線と富山駅に乗り入れた路面電車・そして並行在来線３セクの「乗りつぶし」なのですけど、行程に余裕を持たせて富山地鉄を撮り鉄するようにプランしたら、当たりでした(^^)。

１回目は越中荏原の先にある成願寺川の鉄橋にて。夕方は順光になるので２〜３本撮っておこうと思っていたら２時間以上も居座ってしまいました(^^;。若干霞んでいるとはいえ、背景に北アルプスの山々が入ったのも良かったです。
ということで、２時間ほどでほぼ全種がやって来ましたので同じ構図で失礼しますがどどーんと(って自慢できるモノでもない)公開。

早速、今回のメインイベント、「アルプスエキスプレス」な元レッドアロー、16010系３連。


西武時代は両端クハだったものを両端クモハ・中間サハにしたという実は手間のかかっている改造車なのですけど、そんな風には見えないですよね。

16010系は「アルプスエキスプレス」じゃない方の２連もやってきました。
西武沿線の方からすると物足りないだろうなぁ、と思わせる２連です。


続いて、元東急な14780系。
４ドア車ですが、中間の２ドアは閉めきりで（電鉄富山でも開かない）、実質２ドアとして使われていました。でもこの鉄道のロング車は若干違和感。


続いて富山地鉄オリジナル車のエース、14760系。
新塗装と旧塗装続けてどうぞ。そういえば、新塗装化、すっかりやめちゃいましたね。


この編成は立山の写真が展示してあるためヘッドマーク付になっております。


以前は14760系はモハ２両ともパンタを上げてましたが、いつの間にか、奇数車のパンタを上げなくなっていますね。

続いて、残り１編成になってしまった14720系。


そして、元京阪な10030系。この日はあまりやって来ませんでした。


ということで、10020系と「ダブルデッカーエキスプレス」以外の主要編成が撮れたので、満足してこの日は終了。

おまけ。もと京阪ともと東急が並ぶ、カオスな(^^;電鉄富山駅。



「その２」へ続く…つもり。

4/25に、団体臨時列車として、681系「しらさぎ」帯３連＋683系4000番台の12連の列車が運転されました。



例のごとく大津京駅で撮影。

681系は「サンダーバード」には基本入らないので、この先頭形状は貴重な姿だと思うのです…。（3/13までがんがん走っていたので今ひとつ感覚がわかないが）。

京阪石坂線の600形607Fが、「2015びわこ総文」（全国高等学校総合文化祭）のラッピングになっていました。
本日4/19に坂本駅で出発式が行われ、そのまま運用開始となりました。

ということで、恒例の、浜大津で２面撮影。





その他撮った画像をアップしておきます。

（京阪膳所−錦）


（近江神宮前・出発式の送り込み回送）


（おまけ・浜大津にて）

（その１より続く）

この日の「上熊本線」は01系が入ってました。

　

熊本電鉄お得意の、系列・車番変更無しでデビューしてます。

　

　

ただし、主要装置は更新されていてVVVF車になってますし、そもそもメトロの銀座線とは線路の幅が違うので、台車も新品（川崎重工eFWING）に交換されています。

　

車内・車外とも、車体の方の改造は最小限に抑えられており、車内にはこんなステッカーも。

　

　
（おまけ）
この日は、なぜかモハ71（車籍なし）のパンタグラフが上がっていました。車庫で入れ替え作業でも行う予定だったのでしょうか。　

　

奥にいる5000系（5101A）のパンタも上がってますね。

少し前の話ですが、熊本電鉄に乗り／撮りしてきました。

以前から、この場所で撮りたかったのです。
藤崎宮前−黒髪町の「併用軌道っぽいところ」。
２両編成とはいえ、20ｍ級の電車が走ってくると迫力がありますね。

　





そして、くまモン電車な6228eF。

　

前後でくまモンの顔が違います。

　

車内の広告は台車を作った川崎重工です。
　

後ろの運転台にもくまモン。


上熊本駅近くでくまモン電車。
　

そうそう、藤崎宮前の最終電車って、日曜祝日は20:25発なのです（驚）


（その２へ続く）

クモハ221-2の車番が国鉄フォントのステッカーになっていて違和感。

大津線の小ネタを。

一つ目は、大津線の駅も京阪線に次いで、駅ナンバリングがされました。
駅名票にはシールが貼られ、車内の路線図も更新されました。





もう一つは、「窓から手や顔を出さないでください」の案内が、709Fにおいて、鉄道むすめ「石山ともか」のデザインになっていたことです。



709Fは「けいおん！5th」ラッピングになったときに「窓から手や顔を…」もラッピングしていたので、それを外す際に、新しくしたものと思われます。なので、今のところ、「石山ともか」になっているのは709Fだけです。
ほかは、従来のデザインです（こんな感じ）


以上、小ネタでした。

２週間近く前の九州旅行の続き。　

熊本に行って乗りたかった、最新の低床車「COCORO」に乗ることが出来ました。

「典型的な水戸岡デザインでした」

ひとことで言ってしまえばこれで終わりなのですけど…。





健軍町→熊本駅前で乗り通したのですが、私のように座れた人にとっては良い車両かもしれませんけど、座れなかった人には厳しい車両かな、と。　
台車の上の1.5人分座席も中途半端だし、同じく台車上の「枕木方向ももたれることが出来る」仕様も混雑では意味をなさず、クロスシート部が多い設計のため、そもそも座れる人は少なく…。
さらに、構造上、乗客が電車の奥まで入りにくいみたいでドア付近に乗客が集中、流れが悪くなっていました。
私の乗った便は運悪く乗客が集中してしまい、遅延によりさらに前の電車との間隔があいてしまい、さらに乗客が集中してしまい遅延が増大、結局、熊本駅前で打ち切り（折り返し）になるという最悪の結果に。（田崎橋まで行く乗客はすぐ後ろまで接近していた後続の電車に乗り換え）
※車掌乗務で前後のドアから乗降可能という状況だったに関わらず
申し訳ありませんけど、この車両に対してはあまり良い印象は持たなかったです。
その前に訪れた筑鉄5000系がまだ良かっただけに…。　

１枚目の画像が、熊本駅前で折り返すcocoroの図、です。

少し前の話になりますが、筑豊電鉄に乗ってきました。筑豊電鉄に行ったもう一つの目的が、「走っているうちに2000系に乗ろう」でした。ま、5000系の導入のペースにもよりますが、あと数年は大丈夫だと思いますが…。

　

2000系の運行時刻は筑豊電鉄の公式サイトから得ることが出来ます。（時刻表のPDF版参照）
以前は、「日曜は2000系と書いてあるのに3000系がやってくる」状態たっだようですが、私が訪問した日曜は、時刻表通りに2000系がやってきました。

ということは、2000系の運用は、
・平日：朝のみ３運用
・土曜休日：終日２運用
となっています。

2000系はカラーバリエーションがあるのですが、私は2002と2006だけしか撮ることが出来ませんでした。

（西山−通谷にて）




３車体４扉の輸送力は絶大で、朝ラッシュ時は威力を発揮していたようです。
走行音の方もツリカケのモーター音を響かせて60km/hあたりまで加速するのでじゅうぶんに満喫できました。

（通谷あたりにて）




2002と2006では方向幕の大きさが違うのですね。みんな同じだと思ってました。

（感田−筑豊直方にて）
　

（西山にて）

少し前の話になりますが、筑豊電鉄に乗ってきました。
まずは3/14から運用開始になった、低床車5000系編です。


西山−通谷間

前面にデビューの記念ヘッドマークが掲示されていました。（黒崎側と直方側で別デザイン）




感田−筑豊直方間（２枚とも）


筑鉄5000系は低床車として一般的な３車体２台車で、片側２扉と、将来のワンマン運転を視野に入れた扉配置になっています。（余談ですが、プラグドアではなく、普通の折戸／引戸になっているのが西鉄っぽいですね）
しかし、3000系の３扉に比べて乗降性が良くないみたいで、日曜昼間でも乗降に手間取っているようでした。

＃今のところ１編成しか居ないので平日ラッシュ時に出てこない運用に入れてますが、今後5000系が増えたら平日朝のラッシュ時にも入れてくるだろうし、どうするのだろう…。

車内は、最近の低床車とは異なり、ロングシート主体になっています。
台車上だけはロングシートに出来ないのでクロスシートになっていますが、片側１列ずつになっていて、立席スペースが多く確保されているような気がします。



なお、筑鉄では今のところ全編成車掌乗務なので、このような車掌台があることも特徴の一つだと思います。



※この３月から(?)、扉扱いは全て運転士が行うようになってます。（2000・3000系も含めて）