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8/15に、和歌山電鐵とセットで紀州鉄道にも行って来ました。

紀州鉄道で第2の人生を歩む、元信楽高原鐵道のKR301を見に行くつもりでしたが…、やって来たのは２軸のキテツ−２でした。せっかく平日に行ったのだけど、8/15だとお盆だし、京阪神の私鉄は休日ダイヤだし…。
KR-301、紀伊御坊駅の駐車場からよく見える位置に止まっていたのですけど、なにやら整備中の様子で、写真を撮ることもはばかられる雰囲気だったのが残念でした。
２軸のレールバスはちょうど２年前にさんざん撮り尽くした感があるので、軽く撮り＆乗りしただけで御坊を後にしました。

２年前の日記はこちら

御坊−学問


学門駅付近


紀伊御坊駅ホームより


車内の様子。非冷房なので運転士さんもかなり暑いようです

8/15に和歌山電鐵に行って来ました。

「関西鉄道むすめ＆萌えキャラスタンプラリー」のスタンプを押すのが目的でしたが、この時点で景品のクリアファイルは在庫無し…

とりあえず伊太祁曽で留置車を撮影。「おもちゃ電車」と「梅干し電車」がお休み中…ですがパンタを上げて構内入れ替え中。





どこかの駅付近で撮ろうと思って選択したのが山東駅。
伊太祁曽より和歌山寄りは家が建て込んでいるのと、高い柵に囲まれているので…。

たま電。




いちご電車


山東駅、駅の近くにコンビニがあるのでいざというときも便利でした。


貴志駅はすっかり「たま駅」になっていました。


実は貴重になりつつある南海塗装。１編成は夏の間「絵手紙電車」になっていました。

愛知県の「リニモ」（愛知高速交通）に乗ってきました。

行きたくなった理由は、韓国で似たような乗り物に乗ったから。
以前の日記

しかも、前回乗ったのが愛知万博の時だったですから(爆)

で、結論から先に言うと、仁川リニアと全く同じでした。

少し撮り鉄してきましたので、その結果をご報告。
なお、沿線でリニモを撮るのは困難のようです。駅のホームからガラス越しに撮るのが確実でお手軽だと思います。

陶磁資料館南にて



晴れていると背景に名古屋都心のビルがはっきり見えて良さそうです。（でも晴れていると光線が…）

同じく陶磁資料館南にて。八草側。



杁ヶ池公園にて。
軌道横に柵があるので側面はうまく写らないです。



八草にて
ポイントの転換はモノレールより早かったです。



で、陶磁資料館南駅で撮り鉄していたら、発車案内に「通過」の表示が。



待っていたら、画像のような通過列車が。



って、リニモには行先表示がないので、回送なのか試運転なのか営業運転なのかさっぱり判らん(笑)。

もひとつおまけ。
珍しく手動運転している電車に当たりました。
運転は右手ワンハンドルのようでした。

京阪京津線800系809Fに「琵琶湖疎水、水と歴史の、みちめぐり。」ラッピングがされていますので、上栄町で撮ってきました。

600形607Fと同じような下半分ラッピングですけど、先頭車だけにラッピングされています。

6/25〜26は、函館に宿泊しておりました。目的は北海道新幹線に乗ることだったのですが、函館市電もちょこっと撮りました。

で、6/26は函館マラソン当日。もちろん私が走ったわけではありません。6/26の朝７時過ぎ、函館駅前電停はこのような状況でした。



なので、函館市電は増発しておりました。
増発車には、通常系統番号を掲示しているところに「増車」と書かれた系統板が差されていました。



また、函館駅前-五稜郭公園前での折り返し運用のようでした。



また、系統番号なしの「湯の川行き」も運転されていて、「松風・函駅まわり」の系統板が差されていました。



前日に撮った「ふつうの姿」の市電はこんな感じでした。

大津京駅の方を見たら撮り鉄さんがホームの端に集結してたので、「これは何か来る」と思って一緒に待っていたら、大阪環状線用323系の試運転がやって来ました。



運用に入ったら323系が湖西線に入る事はないので、ま、貴重なモノを見せていただきました。

ポスターよりカッコイイですね＞323系
また、たいへん静かでした。

さきほど（6/19)14:15頃京阪山科付近で発生した人身事故の影響で、京津線は一時運転見合わせ。

そのため、浜大津の３番に加え５番（琵琶湖ホテルの前あたりの留置線）にも800系が留置されました。
その様子を、近江神宮前行の電車の車内から撮りました。（15:15頃撮影）



車内から撮ったので良い画像じゃないけど、若干いつもと違う記録になったかと。
※空いている電車で良かった。

少し前、４月下旬のことですが、可部に行って来ました。
来年春の延長開業に向けた工事の様子を見に行くためでした。

可部駅では４番ホームの設置工事中でした。新たにホームを作り線路も敷き直していました。


可部駅から200ｍほど進んだところ。


中間駅。この付近では線路の敷設が完了していました。


ここは道路の通行量も多いので、踏切が設置（復活）されそうです。




踏切から先は路盤工事中でした。
鉄橋は新しくかけ替えられました。


終点駅。島式ホームと、車両留置用の側線も敷かれそうです。


復活と言うよりも、線路を敷く敷地だけを利用した新線のようでした。

ふたたび韓国ネタ（今回で韓国ネタは最終回）。
昨年開業した湖南高速鉄道と浦項までの高速鉄道連結線を「乗りつぶし」してきました。
その際、韓国高速鉄道の３種の車両に乗ってきましたので報告します。

1)KTX-�T


　開業時からの車両。昔はKTXだったのですけど、区分のために-�Tがついた。基本構造はフランスTGVそのまんまらしい。（私はフランスTGVを知らないので…）
　車内は集団見合い式にクロスシートが配置されていて、座席の向きは変えることができない。
　また、シートピッチは狭く、「大手航空会社のエコノミークラス」並み。（あくまで私の感覚）
　フランス人はよくこんなシートで耐えているなと思ったり。
　逆向きの席に指定されたときは若干（1000ウォンでしたっけ）安くなるらしいのですけど、このシートに逆向きはつらいな、と。
　一部の編成で、座席の向きを変えることができるように改造された（シートピッチを広げた）編成が居ると聞いたことがあるのですけど、本当でしょうか？私が乗った編成はオリジナルでしたけど…。
　両端が機関車で客車は18両。加速は日本の新幹線に比べて悪いけど、走行音は静か。

2)KTX-サンチョン（山川）


　2010年に増備された車両。両端が機関車で客車は8両。２編成併結で途中で分割したりという運用もある。

　フランス製またはノックダウンの韓国製なKTX-Iと違い韓国で設計されたため、座席は向きを変えることができて、若干、シートピッチは広い。しかし、リクライニングの際座面が前に出るという構造は相変わらず。（昔の簡易リクライニングシートがこんな感じでしたね）
　KTX-Iに比べ、若干、加速がいい、気がするだけ。以前乗ったときは300km/h巡航時に細かい揺れがあったのですが、先日は解消されていました。車両の癖だったのでしょうか。

3)KTX-サンチョン・ダリアン
　

最近（2015年から？）増備されている車両。外見は色が違うだけで、大した違いは見いだせず…、と思っていたのですけど、内装は大きく変わっていました。シートピッチはさらに広くなり、座席はふつう通りリクライニングするようになりました。内装全体的に、日本の新幹線に近い感じ。（といっても日本の新幹線よりシートピッチは狭そうですが）　これなら３時間乗っていてもそれほど疲れなさそうです。
　時刻表や予約サイトではKTX-サンチョンと区別なく扱われているので、どちらが来るかは判りません。


最後に浦項駅で撮影した1枚。
高速鉄道と在来線がとなりに止まっているのが韓国の高速鉄道の特徴だと思うのです。

報告の順序が逆になりますけど、ちょうど１ヶ月前の5/4に、韓国の帰りに西鉄貝塚線に寄りました。

「鉄道むすめ」電車が運用に入っていたので撮ってきました。
数ある「鉄道むすめ」の中で、自社の「赤倉ちはや」と共に、なぜか京阪の「石山ともか」がラッピングされております。









ラッピングされていない車両も美しい。


また来たいなぁ＞貝塚線。

大邱の街には１号線・２号線の２本の地下鉄が走っていますが、３号線はモノレールで作られました。
大邱の市街地を東西に走り、全長は23.2km、30駅もある長大路線です。
全区間地上（高架）を走ることで車窓は変化に富んでいる…こともなく、漆谷慶大病院駅近くの一部を除いて、ひたすら市街地を走ります。しかも、高層アパートの横を走るときは、ガラスが曇って外が見えなくなります（六甲ライナーと同じ設備）。





高架で撮りやすいため、途中駅で撮影(^^)。





車両は大半（全て？）が広告車になっています。
で、このモノレール車両、どこかで見たことがあるような気がしませんか？



→日立製でした。

大邱は３両編成なので判りづらいですが、沖縄のゆいレールに似ていませんか？？特に前方の形状とか。色は当然違いますが。

なお、沖縄と違って自動運転です。（今のところ前方に安全監視の係員が添乗）

韓国レポートは第2回。地下鉄の乗りつぶしです。
以下の区間を乗りつぶしていました。

1)水仁線　仁川-松島
仁川空港から303番のバスで60分弱。仁川駅に到着。
KORAILの駅にしては珍しく、駅舎は昔のままでした。駅舎に日本語表示があるのが特徴。



京仁線は地上ですが、新しく開業（復活）した水仁線は地下から。地下5階くらいまでエスカレーターで潜ります。


ホームは最近の地下鉄の例にもれず、ホームドア（スクリーンドア）装備。


途中の仁荷大学駅で降りてみましたが、一般的な地下鉄駅で、駅前には駅名の通り大学があって、他はアパート群があって…。


2)新盆唐線　亭子-光教
ここも最近、郊外側の亭子-光教が開業したので乗ってきました。
最終の光教駅付近を除いて全線地下なので、乗っていてもあまり変化なく…。
ただ、この新盆唐線、６両（８両だったかも）編成の通常サイズの地下鉄にもかかわらず無人運転なのです。

なので全面展望だけはばっちり。（地下ですけど）

終点の光教駅は車両基地が併設。今までここの車両は盆唐線竹田車両基地で整備されていましたが、この開業で自前で整備されるようになりました。






3)９号線　新論峴−総合運動場
ここは両端が既存の線だし、当然のごとく全線地下なので写真なし。

ただ言えるのは…、４両編成は短いぞ！。せめて６両にしてもらわないと。特に急行の混雑がひどくなってきてます。


というわけで、今回の乗りつぶして私の首都圏の地下鉄の乗りつぶしは完了。
ま、近々新線が開業しそうですけど。

ＧＷに韓国へ乗り潰しに行ってきました。
シリーズ第１回(^^;は、仁川空港リニア。

設備や車両は愛知県の「リニモ」のそっくりさんです。



仁川空港では交通広場の中央２階に乗り場があります。

今のところ昼間だけの運転で、９時〜17時まで15分間隔。乗車料金は無料です。

国際会議場〔作っている途中）はこんな感じ。
抜けると、海岸を走ります。




終点龍遊はマリンリゾート地でもあります。

京阪石山坂本線600形607Fが、『琵琶湖疏水、水と歴史の、みちめぐり。』ラッピングになっていました。

例のごとく浜大津にて２方向で撮影してきました。





今回はABC朝日放送とのタイアップと言うことなのですが、ワタシ的には疎水観光ラッピングと言うよりも朝日放送ラッピングの方が正しいんでないかという気がしております。

今日(2016/5/20)は仕事で広島に行ってたのですが、用件が早く終わったので、手持ちのコンデジで少し広電を撮ってました。

日頃は朝夕ラッシュ時しか運用に入らないらしい3000形が、昼間の１号線にも入っていました。しかも広告無しの3004。グリーンムーバーLEXとの並び。



同じく昼間はお休みのことが多い(らしい)被爆電車650形が、貸切に入っていました。車内は修学旅行生らしい学生さんで満員。どうやら「被爆電車で原爆ドームまで行く」行程になっている模様。なるほど。




カープ電車・サンフレッチェ電車に続き女子サッカーチームのラッピングがされている5007



700形・800形って、１両ずつ見ていくとバラエティに富んでいて、調べていくと沼なんですね。

本日5/15、浜大津で「ビールde電車」ラッピングを撮るべく待っていたら、「団体」表示の619F「ユーフォニアム」電車が浜大津から京津線に入って行くじゃないですか。　

　

ま、偶然とはいえ、600形の京津線入線が見られたのだから良しとしましょう。

というわけで、四宮−近江神宮前の返却回送を２コマ。





なにげに「回送」も貴重なのですよね。

京阪公式サイトでも紹介があります通り、703Fが「ビールde電車」のラッピングになり、5/13よりまずは一般運用に就いております。

例のごとく浜大津で撮影してきました。





京阪膳所−錦間にて。


ヘッドマークには小さく2016の文字が（石山寺）


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609F「比叡山・びわ湖」ラッピングに、「比叡山」ヘッドマークが掲示されていて、２枚看板になっていました。

「カシガマ」ことEF510-509の配給回送が本日4/10に北陸方面から関西方面（吹田？）へ運転されているとのTwitter情報を元に、いつもの大津京駅に行ってみました。
予想外に、大津京駅３−４番ホームにはガチの撮り鉄さんが居らず。イヤな予感がしつつも、ママ鉄さんたちと一緒に待つことしばし。

大津京駅４番線に、EF510-504に牽引されたEF510-509が入ってきました。
※目一杯ズーム＋トリミングしてます。



大津京の強調画像（と言ってみる）


大津京４番に停車中。


５分ほど大津京駅に停車した後、14:33に京都方向へ発車していきました。


【おまけ】
残り１本になった113系湘南色



オール681系という実は貴重な「サンダーバード」

今日は、春の多客期を迎えている嵐電に行ってきました。どんなダイヤかというと、
本線：全列車２連。８分間隔で運転（通常は10分間隔）
北野線：全列車２連
嵐電天神川には、臨時に駅員が配置され、駅で集札が行われていました。

まず天神川駅から桜をバックに２連。…、あ、モボ500がくっついてるではないか！


コレを撮るべく西大路三条のいつものポイントへ移動。今日は２連の組み合わせが私好みだったので…運用を全部アップします。

27レトロ＋631江ノ電号


105パトトレインが前に付いてくれました。


嵐電旧標準色のモボ502。ワタシ的にモボ500は初めて撮れました。後ろは102


広告無し、ま紫なモボ616+101


明るい緑になっているモボ501+622


夕子＆その子（モボ631+615）


車内も装飾してある、嵐電桜電車625+106


真打ちは、旧塗装同士の組み合わせ、301+103　これは熱かった。


８運用×２連で16両が運用に入っていました。

なお、西大路三条で、なんとモボ500か並びました。



続いて北野線。
北野線は「桜のトンネル」もあるので、こちらも全編成２連でフル運転。（といっても10分間隔からダイヤを縮められず。逆に多脚でどんどんと遅れていくという悪循環…）

桜のトンネルはカメラを持った人たちで大盛況だったので、いつもの宇多野席で撮影。
宇多野駅の木って、桜じゃなかったんだ…。









2000系が２連で北野線というのは珍しい気がするのですが…。

北野線は４運用で８両。

今日は、嵐電28両在籍中24両が運用に入っていたことになりますね。

で、今日の最大の目的は4/1に開業したばかりの「撮影所前」に行くこと。
確かに東映の撮影所には近いですけど、映画村は以前の通り、太秦広隆寺の方が良さそうです。
帷子ノ辻からすぐのところに新設されています。




ＪＲ太秦駅乗り換え、と言ってますが、2〜300M歩きますし、お互いの駅が見えないので少し遠くに感じますが、ま、乗換駅としてはそんなモノでしょうか・。北野線沿線からJR京都駅方面が便利になりそうです。

3/27に福井に行って来ました。
この日は、福井鉄道の福井駅西口までの延伸（延長した距離は140ｍらしい。となると営業距離の延長はないかも）と、福井鉄道−えちぜん鉄道の相互乗り入れが始まった日。

早速乗ってきました。

新しい福井駅はこんな感じで、今までの１面１線から２面２線に線路が増えました。



右奥がＪＲの福井駅です。



なお、バス停も福井駅前に移動してきたので、一気に便利になりました。

新・福井駅電停から出てくる770形。


なんとこの日は、602が運用に入っていました。（ダイヤが乱れていたので急遽出庫したのかな？）



旧福井駅前電停は、既にホーム屋根が外され、電停の撤去工事が行われていました。



というわけで、次は福鉄−えち鉄の相互乗り入れに乗ってみます。
市役所前で待っているとやって来たのが、えち鉄Ｌ形「キーボ」。



ずいぶん幅が広く見えますが、実際に幅が広いです。※福鉄の「フクラム」と同じ幅みたいですが。

「キーボ」はえち鉄内を疾走、各駅では高床ホームの脇を通り過ぎ、直通運転区間の北端、鷲塚針原に到着。



えち鉄の電車と並びました。



今回は混雑していて乗るのも撮るのもあまり自由がきかなかったので、またゆっくりと訪れたいです。