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2023年9月1日にデビューした、韓国KORAILの「ITX-マウム」（220000系電車）を撮影＆乗車してきました。

(1)撮影編。
�@いつもの「九老IC」にて。（画像をクリックすると拡大表示されます）


�A細柳（セリュ）駅にて


(2)乗車編
�@ITX-マウムが入線してきました。威圧感のある前面フォルムですね。


�A連結部はこんな感じです。
　４両編成と６両編成が製造されていますが、現在運用されているのは４両編成のみで、２編成併結運用も見られます。


�A乗車ステップは車両の外側に出てきます：高床ホームにも対応しているようです。


�B車内はこんな感じ。
　座席はリクライニングシートで、バックシェルになっているのでわかるとおり、前の人がリクライニングしても後ろに倒れこんできません。その代わり、リクライニングすると座面が前に出てきます。座り心地はやや硬い目。座席間隔は「ムグンファ」客車より若干狭く感じます（日本の在来線特急電車よりも若干狭い）。でもKTX-Iに比べたら広いですが。
テーブルはKTXのように下から引き出すタイプですが、何気に在来線の座席にテーブルは初装備かも（今までは肘置きの中にある小型のものしかなかった）


�F気になるコンセントですが、もちろん装備。KTX-イウムのように前の座席の下…ではなく、座っている座席の肘置きの下にあり、200VとUSB-Aの両方が装備されます。


乗り心地は、さすがに新車ということで良好。スマホのGPS速度計で測定したら、最高速度148km/hでした。それ以上に、客車→電車になったことによる加速度の改善を強く感じました。

KORAIL中部内陸線は、2021年12月に新しく開業した路線で、ソウルの南、利川市の夫鉢(プバル）から忠州（チュンジュ）を結ぶ56.3kmの路線です。在来線の改良ではなく全く新規で設計された路線のため、最高速度200km/h程度の「準高速線」として建設されました。
中間駅は３つあり、高速鉄道にしては多く、一般鉄道よりは少ない感じになっています。

車両はKTX-イウムで、動力分散型で最高速度は260km/h。従来のKTX-IやKTX-サンチョン(山川)のように300km/hでは走れませんが、一方で加減速は良くなっています。
またKTX-イウムは従来のKTXとは違い高床ホーム専用で、更に今のところ夫鉢を除く各駅にはイウム停車ホームにはホームドア（スクリーンドア）があるため、撮影は面倒です。


KTX-イウムが中央電鉄線を回送されているところを撮影。西氷倉にて2023.5.5撮影。


同じく中央電鉄線漢南にて。


列車は2023.4月時点で、1日４往復だけ。中央線等と違い在来列車は走らないため、かなり「乗りにくい」路線です。私は午後に忠州を出る夫鉢行きに乗りました。

忠州にて2023.5.4。


なおこの日は、GTX-Aという車両（高速鉄道を用いた通勤車両）の試運転も行っているようでした。


車内はこんな感じ。一般席でも横４列シートです。


一般席には２席共用のコンセント１口と。USB-Aが２席あたり２口、そして韓国らしいと思ったのはスマホのワイヤレス充電があることでしょうかね。テーブルはKTX-Iと同じように前の席から引き出します。


列車は忠州を出てすぐに高規格な線路になります…、が、中部内陸線は、単線です。今は１日４往復なので単線でも影響は無いでしょうが。それにしても準高速線とはいえ単線は新鮮でした。
KTX-イウムも加速。確かにKTX-I,山川よりは加速が良いものの、日本のN700SとかE5には劣りますね。
200km/hくらいまで加速したら、すぐに減速。そして次の駅に到着（さすがに交換駅は退避可能＆交換可能になっている）…を繰り返しているうちにあっというまで35分でこの列車の終点、夫鉢に到着。

夫鉢駅は島式ホーム２面の内側２線を首都圏電鉄京江線が使用、外側２線を中部内陸線が使用しているので、同じホームで乗り換えが可能。KTX-Iと違い高床なので、両ホームでの段差もなし。ただし乗り換える際はホーム上にあるIC改札機にタッチする必要があるので忘れないように…。


なお、夫鉢駅は利川市にあるため、ここからソウルの中心部、近く見積もって江南として約１時間かかりますので、せっかくの準高速新線も、速達性は、あるような無いような…。今は乗り換えなしの高速バスのほうが便利な気がします（なお渋滞）。

2023年5月の連休に、2020年9月に水原-烏耳島間が開業した新・水仁線に乗ってきました。
その際、1995年まで水原-松島間(*)を走っていた、ナローゲージの(旧)水仁線の廃線跡を2か所ほど見てきました。
(*)正確には南仁川？
※画像はクリックすると拡大します。

(1) 古桟(コジャン)駅

　駅南東側の線路跡が一部そのまま残されていて、公園になっていました。




RDCの廃車体をもってきてカフェにしているあたり、まだやる気はありそうです。

高架を走っている水仁線電車と新旧共演。



(2) 源仁斎(ウォニンジエ)駅

２番出口から近いところに、(旧)水仁線の鉄橋が残っています。





さすがに線路は残っていません。

ここを走るナロー気動車を撮りたかった…。
しようがないので、新水仁線の電車と（苦しいアングルですが）



鉄橋のそばにあった解説看板。



上記のほか、車窓から確認できたのは、

(a) 蘇萊浦口駅近く、総合魚市場近くの鉄橋（ソレチョル橋）が、遊歩道になっていました。

(b) 野牧駅〜四里駅間の鉄橋。線路も残っているっぽい。

といったところです。

このブログではご無沙汰です。またホームページも全然更新できていませんでした。申し訳ございません。

ということで、1/18から運用を開始した、大津市の「学校夢づくりプロジェクト」で唐崎小学校が電車にラッピングをする…ということで登場。４方向のラッピングが違うので、こちらも４方向から撮影しました。
全て2022.1.23撮影です。

少し前の話ですが、2019.1.1に、台湾・新北市に
2018.12.24に開業した「淡海軽軌」（Danhai LRT）に乗ってきました。
第１期の開業は、MRT淡海線との接続駅である紅樹林駅から、淡海ニュータウンにある、崁頂駅までの緑山線7.3km。
開業から１か月間は無料開放されていたため、MRT淡海線との接続駅である紅樹林駅では、体験乗車の人たちで長蛇の列。午前中は１時間待ち、午後は１時間以上の待ち時間でした。

紅樹林駅(V01)−淡水行政中心駅(V07)までは、高架区間で、最高速度70km/hで快走。ほぼ幹線道路の真上を走っています。



この区間の駅も高架駅ですが、構内踏切があるのがいかにもLRTですね。
（新市一路駅(V06)にて）



浜海義山駅(V08)の手前で高架から地上に降り、道路の真ん中を走ります。
開業直後だからか、全ての交差点に係員が配置され、誘導を行っていました。





浜海義山駅の駅前にはイーインコーナーのあるコンビニがあります。



浜海沙崙駅(V09)をでると、崁頂駅行きの電車は交差点を右に曲がります。





電車は、高雄LRTと同じく、蓄電池を利用した架線レスの車両ですが、架線レスで走るのは、第１期開業区間ではこの交差点の区間だけでした。

第２期開業にある、浜海沙崙駅(V09)−淡水漁人碼頭駅(V26)・藍海線と分岐しますがまでの区間は、軌道整備が終わっており、架線工事が行われていました。



この辺りまでは高層マンションが多数立っていますが、ここから先は、まだ未開発の地域です（2019.1現在は）。

淡海新市鎮駅(V10)の周りは、周囲に何もありません。
地上区間の駅は、全てこのように屋根で覆われています。





終点の崁頂駅(V11)も、開業時点では未開発で周囲に何もありませんが、少し先に車庫があります。画像の引き上げ線のさらに先になるようです。



無料開放だったこの日は、終点で客を降ろさず、体験乗車組の大半は、車両に乗ったまま折り返していきました。



列車間隔は、15分毎と多くはありませんが、沿線の現在の開発具合からすると、こんなものだと思いました。
運賃収受は車内では行わず（車内にもカードリーダーは無い）、全て駅の券売機/カードリーダーで行われるようです。
混雑していたので車内の画像は撮れませんでしたが、ほぼ、高雄のLRTと同じ車両に思いました。

先の投稿で1000形の急行電車を撮ってきましたと報告しましたが、当然、撮ったのは1000形だけではありません。
A3000形も撮ってきております。
A3000形、画像で見るより実際に似ると断然カッコイイですね。

で、A3000形の急行（通勤急行）、急行板こそ付かないものの、急行灯（前面窓上の表示灯）が点灯になり、さらにカッコイイですね。











A3000は、昼間の普通電車も単駅表示ですね。

この夏、青春18きっぷを用いて、静岡へ行って来ました。
目的は、平日朝ダイヤしか運転されない「急行」「通勤急行」を撮ること。
1000形電車には、「急」の表示板が付くので。さらに、正面上部の急行灯も灯るそうで、、これは撮るしかない！
（1000形はA3000形に徐々に置き換えられていきますし、落ち着いて撮るのは今のうちかもしれない…）

選んだ撮影地は、柚木駅の静岡方にあるカーブ。この日は曇だったので、下り電車も上り電車も撮ることが出来ました。今回も、このカーブに居座って撮り続けてしまいました。

というわけで、同じ構図ですが画像を一気に公開します。

新静岡行きは「通勤急行」。新清水行きが「急行」になります。









ならび。



普通電車も、行先表示が「普通 新静岡」「普通 新清水」「普通 県総合運動場」と、朝ラッシュ時だけは単駅表示になるのですね。







昼間の普通電車はこの行先表示。

3/24から運行を開始した、京阪石坂線600形617F「響け！ユーフォニアム」を、４方向から撮ってきました。









おまけで京阪石山で撮影。

最近、こちらへの投稿をサボっていて申し訳ございません。
で、お正月に台湾に行って来ました。

目的は高雄のLRTに乗る＆撮ること。

貨物線を転用しただけあって、ほぼ全線が専用軌道で芝生軌道。料金も「信用乗車制」なので収受による停車が無く、スムーズでした。
そのため、電車はほぼ時間通りにやってきました。速くはなかったですが早かったですね。
ただ、貨物線転用なのでそもそもの需要が少ないような気がしました。

電車は架線レスで、駅ごとに急速充電するシステム(たぶん電気二重層キャパシタ併用でしょう)。撮ってる分にはすっきりしているというか何か物足りない感じも。乗っている分には普通の電車と変わりませんね。

ヨーロッパな電車がアジアの街を走っている雰囲気を出したかったのですが、いかがでしょうか？











なお、2018.2.底まで、ICカード（一通カード）の場合は料金が０元になるようです。

今年の「ビールde電車」は２日間のみの運行と寂しいですが、公式サイトの通り、80型塗装な701Fが使われました。





専用ヘッドマーク以外、装飾は無かったです。（車内は装飾されていたようですが）

しかし、石山寺行だけですが、標識灯が両側点灯でした。本線でも8/20のダイヤ改正から昼間の標識灯点灯が始まりましたので、石坂線でも…と思いましたが、単に運転士さんの消し忘れかもしれません。

ずいぶん久しぶりのラッピング報告です。

京阪石山坂本線600形615Fが、「みーつ 大津」ラッピングになっていました。

いつものように浜大津で2方向から撮っております。





瓦ヶ浜でも撮りました。

新塗装800系815の出場試運転が、本日8/6に、石山坂本線近江神宮前−坂本間で行われました（３往復）。
日曜日に出場試運転が行われるなんて珍しいですね。

この出場試運転、先週の平日に行われると思っていたのですが、Twitter上に目撃情報無し。昨日も無かったので、だとすると、今日以外に8/8の花火大会に間に合わせる日程があり得ない。で、10時頃に近江神宮前駅に行ってみるとこんな状態でした。


そこで、とりあえず滋賀里へ移動。駅の雰囲気が石坂線っぽいので。




２往復目は穴太で。



３往復目は…迷った末、南滋賀−近江神宮前間の近江神宮前２号踏切にて。



意外に似合ってましたね＞新塗装

おまけ：試運転の側面表示

7/29に、青春18きっぷで紀州鉄道へ行って来ました。
運良く、前回訪問時にお休みだったSKR301改めKR301が運用に入っていました。

京阪京津線用800系電車は石山坂本線（以下石坂線）での旅客運用はありませんが、入出庫の関係で、以下の時間に定期回送電車があります(*)。

近江神宮前 5:00→浜大津5:06
浜大津 21:03→近江神宮前21:09

そのうち、早朝の列車は夏になると撮影可能時期になりますので、早起きして撮ってきました。

近江神宮前 2017.5.27


近江神宮前−皇子山　2017.5.28


三井寺−浜大津　2017.6.3


浜大津　2017.6.10


皇子山 2017.6.24


浜大津 2017.7.16


(*)早朝と夜の電車は平日・休日問わず毎日運転されているようです。
これ以外にも昼間に走ることがありますが、不定期のようです。
なお、回送電車の時間については、私の見たまま聞いたままなのでご注意下さい。

JR九州、若松線（筑豊本線）で運用されている、「DENCHA」ことBEC819系に乗ってきました。

まずは折尾にて。折尾−直方(−博多)は、パンタグラフを上げて走行しており、この間に充電も兼ねているようです。


折尾停車中にパンタ下降。
切り替え中に電灯が消えるようなことも無かったです。


車内モニタ。走行状態が表示されます。


二島にて。非電化区間でパンタを降ろしていると気動車にしか見えませんね。


若松にて。819系の並びですけど、架線が無いのですっきりしているというか若干違和感が。

新塗装になった700形707Fが6/8から運用開始したので、撮ってきました。

浜大津にて







京阪膳所



瓦ヶ浜



浜大津−三井寺



車内も6000系改装車みたいに改装されていました。

6/3(土)、D51 200の試運転が米原−木ノ本間で行われたので撮ってきました。

※前日には12系客車の米原回送が、当日朝にD51が米原へ回送されてますから、試運転は容易に予測できましたね。

ヘッドマークなしのSLは逆に新鮮でした。

SL送り込み回送は、前週の「SL北びわこ」と同じ時刻でした。（彦根付近）




試運転は田村−長浜にて撮影。試運転スジも「SL北びわこ3号」と同じ。



米原へのEF65牽引回送は河毛駅近くにて。


久しぶりに６両と長いものを撮りましたし、SLなんて撮ったことが無かったですから、うまく写っているかよく判らないですけど…(苦笑)

先月の話。天気が良かったので、以前から地図を見ていて気になっていたことを実践してきました。
名鉄の竹鼻線と尾西線の間を「徒歩連絡」すること。
さらに地図をよく見ると、竹鼻線の須賀駅と尾西線の玉ノ井駅の間が近いことが判りました。その距離、３km少し。間に愛知−岐阜県境を挟むのでバスの類は無いだろうなと思ったのですが、やはり全くありませんでした。

まず竹鼻線の須賀駅で下車。



この日の竹鼻線は3150系ばかりでした。須賀駅から新羽島方向に向くと電車がきれいに撮れるポイントがありました。


というわけで、徒歩連絡開始。

途中、愛知−岐阜県境になっている木曽川を、尾濃大橋で渡ります。



ほどなく尾西線の線路が見えてきて、あとは線路沿いに進むと玉ノ井駅に行き着きます。
その間、歩くこと約50分。

少し尾西線でも撮り鉄。



玉ノ井駅。



須賀駅から一宮へ行くとすれば、徒歩で50分歩くよりも笠松乗り換えの方が早いわけで、実際に「使える」徒歩連絡ではありませんが、乗りつぶしで同じ所を往復するのがつまらないと言う方には良いのでは無いでしょうか。

5/20の話。午後からちょこっとですが三岐鉄道で撮り鉄。

三里−丹生川間にて。

元101系と701系の混結の編成がやってきました。


元401系の105F。


そういえば、この日はラッピングを見かけなかったのですが…。

朝は背後に藤原岳が見える名撮影地ですけど、午後は逆光ですし、この日は少し霞んでいました。


一方、貨物列車が全くやって来ません。
調べていくと、どうやら、工場の積み出し場が点検で、セメント列車は運休だそうで…。

代わりにやって来たのが、電機重連の回送(?)。
※こういうのは「単機」と言わないですよね？？


で、セメント貨物が休みとなると、もしやと思い保々の車庫に行ってみると、ビンゴでした。
日頃はお目に掛かることが出来ない、凸型機ED301が、外からよく見える位置に止まっていました。



良いものを見せていただきました。

5/5の話。
大雄山線の後は小田急ロマンスカーで新宿まで移動。宿は蒲田。ふつうなら品川経由JRなのですけど、ここはあえて五反田から池上線経由で蒲田へ向かうことにしました。

池上線、新車から車体流用車までバラエティに富んでいるのですね。撮ってて面白かったです。また来たくなりました。

雪が谷大塚にて。









池上にて