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久しぶりに花郎台（ファランデ）の鉄道公園に行って、保存してある元チェコ・プラハ2116（タトラ）と元広電906（元大阪市電）を見てきました。
ワタシの悪い予想は当たらず、塗装も適宜塗りなおしをしているようで、きれいでした。
ともに中扉あたりに出入口を付ける工事がなされていましたが…。



「トラム図書館」として使われているようです。


後ろ側はこんな感じです。


正面向かって右側（後ろ側から見て左側）には椅子とテーブルがあり、タトラを見ながら休憩できるようになっています。


元広電906。



塗りなおしの時に車番が書き直されたのですが、若干違うフォントで書き直されたようです。

こちらも側面の出入口付近が改造されていますが、何かに使われているのでは無さそうです。


花郎台鉄道公園：ソウル地下鉄６号線花郎台（ファランデ）駅　４番出口からまっすぐ廃線跡(立ち入り可）に沿って徒歩12分ほど。無料。


ソウル歴史博物館前にある旧ソウル市電381号も見てきました。
ソウルが日本占領下の時代に作られたので、日本製とのこと。




ソウル歴史博物館：ソウル地下鉄５号線　光化門（クァンファムン）駅７番出口徒歩10分ほど
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西大門（ソデムン）駅４番出口徒歩15分ほど
市電は博物館の前に置かれているので無料（博物館も無料ですが）、土休日昼間は車内見学可能。

5月末に、ベトナムに行ってきました。
先日のホーチミンメトロに次いで、ハノイのメトロについて報告します。

(1)ハノイメトロの概要

ハノイメトロは、2025.5.末時点で、
　２Ａ号線のカットリン〜イエンギア間
　３号線のカウゼイ〜ニョン間
が開業しています。

駅掲示の路線図では、３号線がハノイ駅から開業していて、カットリン駅が乗り継ぎ駅になっていますが、そうではなく、２Ａ号線と３号線は全くつながっていません。


(1)２Ａ号線

中国の技術で作られた２Ａ号線。中心部に近いカットリン駅から郊外のイエンギアを全線高架で結んでいます。
ホームドアはなく駅からの画像は撮り放題…ではなく、各駅各ホームに監視係が居ますので（安全面の監視だと思うが）、撮りやすいとは言いにくいですね。

車両はこんな感じ。中国風ですねぇ。



車内はこんな感じ。



なお、きっぷはICカード式で、１回券カードはこのような感じです。



(3)３号線

フランスの技術で作られた３号線。
路線図ではハノイ駅からカットリン駅を経ニョン駅まで開通しているようになっていますが、現在開業しているのは、そのうちの高架部、カウゼイ駅からニョン駅まで。地下部はただいま絶賛工事中です。

車両もフランス風…なのでしょうか（フランス行ったことない）。アルストム製造。



車内はこんな感じ。



終点のニョン駅で撮ろうとしたのがこちら。



上から見下ろすところがあればいいのですが…。

なお、１回券はトークン式。（トークンの中にＩＣチップが入っている）
※画像撮り忘れで申し訳ございません。
２Ａ号線と全く互換性はなさそうですが、３号線の地下区間が開業し乗り継ぎ駅になったら、どうするのでしょうかねぇ。

5月末に、ベトナムに行ってきました。
ハノイとホーチミンの両方に行ったのですが、まずは、ホーチミンメトロについて報告します。

ホーチミンのメトロ（１号線）は、日本のODAを使って、主に日本の技術で作られました。
一部区間が地下になっているので、高架区間だけのハノイを差し置いて、ベトナム初の「地下鉄」になっています。
ということで、まずは撮り鉄成果から。

下の方に乗り鉄成果がありますので、乗り鉄派の方は下の方を見てくださいm(__)m。



ラックチェック駅ホームにて。撮りたかった構図で撮影することができました。
で、ホーチミンメトロの地上（高架）駅には、いわゆるスクリーンドアはありません。腰までのホームドアだけです。なので、まずまず撮りやすいのですが、各駅の各ホームに監視員さんが居られるので、じっくりと撮影することは難しそうです。



アンフー駅近くのヴィトコムメガモールの店内から俯瞰。ガラス越し注意。


サイゴン川を渡るメトロ。


というわけで、乗り鉄成果。
統一鉄道のサイゴン駅にほど近いホテルから、ベンタイン駅までタクシーで移動。
ベンタイン駅はその名の通り、ベンタイン市場や高島屋の近くにある、ホーチミン市の中心市街地にあります。


地下に入っていきます。まずは券売機…と思ったのですが、券売機は全て休止中。窓口で切符を買うしかなさそうです。なお、一日券とかはなさそうです（片道一回券のみ）


窓口で並んで切符を買うと、ＱＲコードの印刷されたレシートが出てきました。


ただし、ホーチミンメトロはクレジットカードのタッチ決済(MASTER,VISA)に対応しており、クレジットカードがあれば窓口で切符を買う手間もないですね。

画像のような日本風の自動改札機はあるものの、手前のきっぷ（レシート）のＱＲとクレジットタッチのセンサーで全て用が済む仕組みになっています。少しもったいないですね。

で、改札から下に降りていくと、そこには日本風味の景色が。


車両も日本風なので、なおさらですね。

車内はこんな感じです。



日立製です。


列車は２駅ほど地下を走り、残りは高架で幹線道路沿いを走ります。
当たり前ですが、サイン音や走行音も日本風です。
駅間がそれなりに長く、速い感じがしました。

ということで、終点のスオイティエンバスターミナル駅に到着。


楽しかったぁ。（ハノイメトロのほうを見ながら…意味深）

7/20は、鹿児島市天文館電車通りにて夏祭り「おぎおんさぁ」のため、市電の高見馬場−鹿児島駅前が11:30〜17:30まで運転休止になりました。
その間、市電は、
谷山→騎射場→高見馬場→鹿児島中央駅前→郡元
郡元→鹿児島中央駅前→高見馬場→騎射場→谷山
の２つの系統で運転され、高見馬場の短絡線を電車が行き交いました。

特に、騎射場→鹿児島中央の短絡線を走る電車は、時刻表上ではないので、珍しい風景になりました。（逆の鹿児島中央→騎射場方面は、平日朝ラッシュ時に運転されている）

というわけで、騎射場方面→鹿児島中央駅方面の短絡線を走る市電。
この時点（騎射場あたり→郡元(*1)）では「(系統番号なし)鹿児島中央駅経由　郡元」の幕を表示。


なお、谷山→騎射場間は「(系統番号なし)騎射場経由　高見馬場」の幕を表示。


（カラーLED車ではこのような表示になります）


で、逆回りは、郡元→鹿児島中央間が「(系統番号なし)鹿児島中央駅経由　高見馬場」幕。


鹿児島中央駅→谷山(*2)が「(系統番号なし)騎射場経由　谷山」幕


で運転されました。
(*1)鹿児島中央駅→郡元は「(系統番号なし)郡元」や「２　郡元」と表示する場合もありました。
(*2)騎射場→谷山は「(系統番号なし)谷山」や「１　谷山」と表示する場合もありました。

なお、7/20は、貸し切りで「カフェトラム」605号が運転されていました（高見馬場にて）

7/19門司港発→7/20鹿児島中央着で、DD200+50系（元「SL人吉」用）の夜行ツー列車が運転されましたので、いつもの霧島神宮−国分間で撮ってきました。
曇り予報が外れて逆光になってしまいましたが…。

6/18に、肥薩線と日豊線をBE220「BIG EYE」が検測するということで、霧島市内で撮ってきました。
※「DJ鉄道楽ナビ」アプリのおかげです。ありがとうございます。

（肥薩線嘉例川にて）


（日豊線　霧島神宮-国分にて）

くま川鉄道の朝ラッシュを撮った帰りに、存廃が取りざたされている、肥薩「山線」こと、人吉〜吉松間の各駅を訪れてみました。
(1)人吉駅
　列車は来ませんが、駅員さんが居られます（平日昼間だけかもしれないけれど）。


最近、「SL人吉」「あそぼーい」で使われた58654号機が駅前に置かれました。



一時期、代替交通機関として運転されていた、「人吉駅-鹿児島空港」のバスも運休のままです。


(2)大畑駅
大畑の集落からかなり山に入ったところにあります。線路の草が刈られていて、駅だけを見ると列車が来そうな佇まいです。




(3)矢岳駅
大畑駅からさらに山間に入って25〜30分ほど車で走って到達。こちらは線路が草で埋まっていました。
駅そのものは、きれいに維持されていました。ＳＬも車庫に入っているので荒廃していません。
駅付近は小さなな集落があります。ここまでは人吉市です。






矢岳駅から真幸駅は、カーナビによると「大畑まで戻って国道経由…」と出るのですが、Googleマップによると、大畑から矢岳まで走ってきた道をさらに走っていくと、真幸に出ることになっている。というわけで、熊本県〜宮崎県の県境を、険しい山道でGo！。道路は車のすれ違いに困るほどの悪路でしたがとにかく対向車が無くて、さらに県境付近は牧場跡が太陽光パネルで埋め尽くされていました。所要は30分くらいだったかな。

(5)真幸駅
宮崎県えびの市に属する真幸駅。集落は駅から少し離れています。でも駅はきれいに維持されています。




(6)吉松駅
真幸駅から坂を下っていくと、いつの間にか県境を越えていて、鹿児島県の吉松駅に。
ここはほぼ普段通りに列車が走っているので、画像は無しです。

(7)まとめ
肥薩山線、人吉市の区間は極端な山間で駅近くにほとんど人が住んでおらず、次の真幸は離れ小島の宮崎県、その次の吉松は鹿児島県、と２回も県境を越えるため、鉄道の利便性以前に地元利用がほとんどありません。2025年現在で代替バスが無いのもその証拠です。
※人吉市は熊本空港よりも鹿児島空港のほうが近いので、人吉ICと鹿児島空港に立ち寄る熊本-鹿児島の高速バスがいわば「代替」交通機関になっています。
地元利用が無ければ通過需要となるのですが、通過需要は吉松-えびの-人吉を結んでいる九州道と国道でほぼ満たせており、鉄道の出る幕は…ほぼ観光需要になってしまいます。
はてさて観光需要だけで鉄路を維持できるのか？と悩んでしまう私でありました。
（霧島市に住む私にとっては、熊本までJR在来線だけで行けるこの区間が通っていただいた方が助かるのですが、どれほど使うかと言われると…）

5月末頃の平日に、クルマでくま川鉄道まで遠征し、朝ラッシュの３両編成を撮ってきました。
３両編成はなかなか迫力がありますね。




（ともに、おかどめ幸福-あさぎり間にて撮影）

ようやく、国鉄一般色なキハ40の肥薩線運用を、私にとっての定番撮影地で撮影することができました。
撮影日：2025/7/5

（嘉例川にて）


（霧島温泉-嘉例川間）


（表木山にて）

時刻表・「普通列車編成量数表Vol.44」に加え私の見たまま情報で、肥薩線・吉都線のキハ40運用表を作成しました。
国鉄一般色をはじめとするキハ40・140の撮影等に活用くだされば幸いです。
（あくまで私の見たままベースですので、間違いがあるかもしれません。ご了解の上でご利用ください）

鹿児島区を出庫したあと３日後に鹿児島に戻ってくる運用です。

こちらを参照ください。

2024.3.16改正版　肥薩線・吉都線のキハ40運用表